编者按

习近平总书记强调,新时代是奋斗者的时代。全面建成小康社会,我国亿万劳动群众是主体力量。幸福不会从天降,美好生活靠劳动创造。
当前,山东正处在由大到强战略转变期。走在前列,需要干在实处；由大到强,需要苦干实干。省委、省政府转变作风抓落实,抓铁有痕、踏石留印。全省各行各业立足本职岗位干事创业。春节假期,建筑工人、科技工作者等坚守岗位,辛勤付出,以极端负责的工作态度和扎实细致的工作作风,唱响了一曲嘹亮的新时代劳动者之歌。

除夕夜,跨海特大桥上的坚守

新春佳节,万家团圆,而有人却说“人在哪里,家就在哪里”。这其中,就包括众多的工程建设者。在青岛,有一座正在建设中的青连铁路跨海特大桥,过年期间工人们还在争分夺秒地施工,力争2018年实现贯通。鸡年大年三十,记者来到跨海特大桥建设工地,在海上六级大风中走近默默坚守的建设者。
下午2:30,记者在青连铁路跨海特大桥建设工地见到了中铁十四局三公司青连铁路项目部副总工靳玉栋,他已经连续两年在工作岗位上过年了。简单寒暄过后,记者“全副武装”跟随他爬上了在建的青连铁路跨海特大桥。
冬季冰封的胶州湾,气温会在零下七八摄氏度,但当记者走上十几米高的跨海特大桥时,感受到了强大的海风,体感温度可达到零下十几摄氏度。体重100斤冒头的记者,被大风吹得摇摇晃晃举步维艰,而靳玉栋却大步流星落了记者5米远。他告诉记者,6级在海上就算是大风了,他们穿着棉服几分钟就会被冻透,所以练就了在大风中健步如飞的本领。
晚上8点,各个岗位的工友陆续回到了项目部。“我们这个项目,过年期间不能回家团圆的工友得有100多人。今晚公司给我们准备了年夜饭,一定会很丰盛的。”靳玉栋说。
建设者的年夜饭在央视春晚热闹的开场中开席了!果不其然,年夜饭经过大厨的精心设计,每道菜都散发着家乡的味道。“鱼来喽!”“这条不会是微山湖里的鲤鱼吧”“哈哈哈”……靳玉栋告诉记者,他们项目大部分工友都是济宁人,厨师大姐做的都是他们的家乡菜,真是特别感动。
晚上8点半,窗外已是万家灯火,户户团圆,屋内工友们也吃喝正欢,靳玉栋却要起身离开。原来,过年的这几天,正赶上青连铁路跨胶州湾特大桥第168孔梁在进行养护,这个环节对温度的要求非常苛刻。“9点还得去现场测一下混凝土的温度,然后再进行现场巡视,包括混凝土的养护,若发现什么不到位的地方还要规整规整。”靳玉栋告诉记者,新灌胶混凝土温差不能超过15℃,芯部温度和表面温度如果相差太大的话容易导致混凝土开裂,影响工程质量。
在夜晚的寒风中,靳玉栋借着手电筒微弱的光走在漆黑的工地上,记者看着那个清冷的身影,和远处海岸线空中此起彼伏升起的烟花,眼圈不禁发涩。这就是我们的铁路建设者,虽然他们的心里有一缕乡念,有一丝疲惫,可用心建设好每一寸工程依然是他们最大的初心。“等铁路开通以后,回头看看,至少对得起自己的良心。”靳玉栋说。

“站好第21个除夕岗,我就退休了”

2月15日,鸡年除夕一大早,阳光透过京沪高铁泰安站站台顶棚的玻璃,照在铁路客运员刘学义的脸上。因为有风,天气寒冷,他时不时用手捂住冻得通红的耳朵。
这已是刘学义值守的第21个“客运除夕”,也是他40年铁路生涯中最后一班春节岗,再过20多天,春运结束,他就正式退休了。
听到同事羡慕他退休时,他反而有些落寞。“今年赶不上‘五一’小长假的班了,不知道自己在家能不能适应闲下来的节奏。”刘学义说,铁路对他来说像家一样,不想离开。
最后一个“客运除夕”,他格外珍惜。站上8点20分点名,他总是提前到站,做好上岗的准备工作。春运期间旅客很早就会来到车站等候,他就来得更早了。
接送站并不是一份简单的工作,需要时刻盯紧每一个旅客,提醒他们注意安全。每一次列车进站、停靠,刘学义都要把准备乘车的旅客引导到指定候车区,并提醒他们不要超越黄线；而每一次列车到站,他都要向旅客指示正确的出站方向。每日到发近百辆列车中,刘学义往往要将引导旅客上车和出站两项工作同时进行。一天到晚,不停地穿梭在人群中,循环往复。
在旁人眼中,刘学义的工作单调而且苦涩,而在他看来,却能体会到浓厚的幸福感。“除夕乘车的人,终点是团聚,除夕到站的人,终点同样是团聚,为了他们的团聚而值守,这让我感到莫大的欣慰。”
刘学义的儿子是一名火车司机,今年春节父子俩同时在岗,刘学义说这让他心里暖暖的。“站好第21个除夕岗,我就退休了。但想想儿子能继承我的梦想,为大家的团聚和幸福而忙碌,我就不遗憾退休了。”
“我们大伙儿很舍不得刘师傅走,大家都很喜欢他,想让他延迟退休,可是他的身体条件不允许了,但我们随时欢迎刘师傅常回来看看。”值班站长邹娴告诉记者。

石学法等科学家踏上我国首次环球海洋科考之旅

舍却佳节团圆,但求亲身探海

新春佳节,团圆时刻,有人却朝着远离家国的方向而去:
2月14日,腊月廿九,从青岛出发,乘飞机到北京；
2月15日,大年三十,从北京乘飞机到巴黎,在机场等候约8个小时后转机飞往智利圣地亚哥；
2月16日,正月初一,从圣地亚哥坐车到达世界最南端、靠近南极大陆的智利港口城市——蓬塔阿雷纳斯；
2月17日,正月初二,从蓬塔阿雷纳斯港口码头登上“向阳红01”科考船,开始为期88天的航海科考。
这是53岁的海洋科学家石学法在春节前后的行程。他带领着一支包括科学家和船员在内共计39人的科考队伍,踏上中国首次环球海洋综合科学考察之旅。
“整个春节,我们都在旅途之中。除夕之夜,我们在巴黎机场度过。”2月19日,电话中的石学法告诉记者,虽然不能和家人一起共迎新年,心中难免遗憾,但他和同事们并没有觉得特别“悲情”,因为在前方等待他们的,是一次史无前例、充满无限可能的海上探索之旅。
据石学法介绍,“向阳红01”是我国目前最先进的远洋综合科考船,在国际上也属于一流考察船之列。2017年8月28日,“向阳红01”从位于即墨鳌山卫的国家深海基地码头起航,踏上自己的第五次远洋科考征程——中国首次环球海洋综合科学考察。这是我国首次将大洋科考与极地科考整合在一起的环球海洋综合科学考察活动,拟对南极环境、海洋稀土、海洋微塑料、全球气候变化等前沿问题进行系统研究。按照计划,此次环球科考历时260天,航程3.5万余海里,预计5月15日返回青岛。科考共分为6个航段,石学法率队参与的是第五、六航段。
“我们搞海洋调研的,很多都是常年奔波在外。”石学法告诉记者。在这个春节期间,他所在的海洋地质研究室百余名成员中,有12人正在孟加拉湾执行中泰联合科考任务,有8人早已登上“向阳红01”参加前面几个航段的科考,算起来离家过年者占比超过30%。“对于这种暂时的别离,大家习以为常。”石学法认为,对于科学家来说,通过亲身探海获得一手研究样本和数据,同样是件值得开心和付出的事情。

责任编辑： 高翔    

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