鲁南（日兰）高铁曲阜至菏泽至庄寨段，12月26日正式通车，菏泽结束不通高铁的历史，鲁南特别是鲁西南发展揭开崭新一页。

鲁南（日兰）高铁西段包括曲阜至菏泽段、菏泽至庄寨段两个区间，曲阜至菏泽段于2019年1月开工建设，菏泽至庄寨段2020年1月开工建设，全长198.6公里，设计速度350公里/小时，共设置曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站、庄寨站7个车站。

鲁南（日兰）高铁西段曲阜至菏泽至庄寨段正式通车，是山东交通发展史上的一件大事，将对山东经济社会发展产生深远影响。

首先，鲁南（日兰）高铁西段通车为菏泽成为“高铁枢纽”打下“第一桩”，济宁的高铁路网将更加完善，鲁南特别是鲁西南经济社会发展站到新的历史起点上。

近几年，菏泽交通面貌正发生“质”的跃升。截至2020年底，菏泽境内公路通车总里程已超过2.7万公里，位居全省第三位；今年4月2日，菏泽牡丹机场迎来首航，千万菏泽人民实现了在家门口坐飞机的“航空梦”；今天鲁南（日兰）高铁西段通车，则使菏泽步入了“高铁时代”。

高铁和其他交通方式不同，影响面大，渗透力强，鲁南（日兰）高铁西段通车既是“现在式”，也是“未来式”：鲁南（日兰）高铁西段和2019年11月开通的鲁南（日兰）高铁日曲段连成一条“横线”，成为山东省2018年确定“四横六纵三环”高铁规划建设网络中“四横”的最南一横，这也意味着鲁南高铁（日兰高铁山东段）实现贯通；这条“横线”和京沪高铁、青盐铁路、郑徐高铁等国家干线铁路实现互联互通，菏泽可以向北、东、南三个方向发送客流；未来，在菏泽东站，鲁南（日兰）高铁还将和建设中的京港（台）通道形成十字交汇。

其次，因为鲁南（日兰）高铁贯通，山东继胶济线经济发展走廊之后，在鲁南形成第二条经济发展走廊，鲁南经济圈从此有了强有力的交通干线支撑。

鲁南（日兰）高铁贯通，将会助推鲁南形成新一条经济发展走廊。在鲁南经济发展史上，1985年12月建成通车的河南新乡直通山东日照的新（乡）兖（州）——兖（州）石（日照）铁路，是一条重要货运联络线，这条铁路与太（原）焦（作）等铁路连在一起，沟通了晋、豫、鲁三省，形成晋煤外运的南通道。

步入“高铁时代”，仅仅货运是不足的。鲁南（日兰）高铁贯通之后，为客流来往增加新方便，可以开行菏泽、庄寨至山东省内及省外车次，既可以和省内其他高铁连接，也将在东西方向上“自成体系”，贯穿鲁南经济圈中除枣庄之外的其他所有四个地级城市：日照、临沂、济宁、菏泽，鲁南经济圈真正拥有了自己的“内部大动脉”，有利于鲁南港口和沿线腹地之间的东西向良性互动。

其三，鲁南（日兰）高铁贯通，山东内部的省会经济圈、胶东经济圈、鲁南经济圈的融合发展将得到提升，同时也为中原城市群和山东半岛城市群、济南都市圈和郑州都市圈“牵手”合作提供了新的桥梁，山东“东中西”协调发展迎来新契机。

鲁南（日兰）高铁西段通车，与已通车的鲁南（日兰）高铁日曲段联系在一起，可顺利衔接至鲁南（日兰）高铁日曲段与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路形成的省内高铁环形客运通道，菏泽与济南、淄博、潍坊、青岛、日照、临沂、济宁、泰安等地市的来往更加方便，省会经济圈、胶东经济圈、鲁南经济圈“三圈”联系范围进一步扩大。

经济发展，区域合作十分重要。鲁南（日兰）高铁西段通车，为中原城市群和山东半岛城市群“牵手”合作，提供了新的条件。目前，联系山东和河南的郑济高铁和日兰高铁的剩余路段都处在加快建设过程中。

今年4月，山东与河南省有关方面会谈，就加快鲁南、济郑高铁河南段项目建设和推进京雄商高铁开工等事项进行了会谈。双方一致表示，将持续深化合作以促进区域协同发展，争取项目早建成、早投用，造福沿线群众。

鲁南（日兰）高铁西段通车，“牡丹之都”菏泽接入全国高铁网，菏泽到济南最快1小时23分钟。根据“十四五”规划，到“十四五”末，菏泽市将依托高速铁路网络、机场等，扩大时空圈直达城市，形成1-2-3小时交通圈，即：1小时可达济南、郑州、徐州；2小时可达北京、上海、西安、武汉、合肥、青岛、南京、杭州、天津、太原等；3小时可达广州、昆明、成都、沈阳、哈尔滨等全图其它城市。届时，菏泽成为重要的高铁枢纽，利于省会经济圈、胶东经济圈、鲁南经济圈的融合发展。

（大众日报客户端记者 周学泽 报道）

责任编辑： 李伟     签审： 梁开文

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