一件快递的“进村”路

“滴滴滴……”5月24日下午2时，随着汽车喇叭声传来，一辆公交车驶入无棣县棣州物流园客货邮融合供配中心。随后，站点人员与充当临时“快递员”的驾驶员合作将整理好的邮件装到车上。

这辆客车经过精心设计改造，后方车门的七个座位已被拆除。同时，为确保乘客的安全，特设隔离网，把前后区分开，前方为乘客乘坐区，后方则专门放置快递包裹，实现了“独立仓储、客货分离”。

西小王镇等待发出的客货邮公交。

“供配中心是‘快递进村’的第一站，所有快件在这里完成分拣，乘客车‘入村’。运输快递的客车一般在客流相对较少的时段发出，即上午10点和下午3点，每日两班。值得一提的是，除了改装‘货柜’的投入外，运营成本并没有增加。”无棣县邮政快递业发展中心主任仝连浩说。

有了城乡公交“带货”，快递进出村不再难。仝连浩说，以前，农村村庄分布较分散，快递配送路途远、成本高，很多快递公司只愿意把快递包裹送至乡镇的集散点。后来，一些第三方配送公司承包了从镇上到村里的配送业务，但乡亲们却需要为此“二次付费”。

为此，无棣县建立了1个县级客货邮融合供配中心，9个镇级客货邮融合服务中心，以及402个村级客货邮综合服务站，保证乡村物流网络的全面覆盖与畅通。

西小王镇客货邮服务中心可以“灯条取件”，利用数据声光系统，便于群众快捷取件。

“快递进村”的第二站，是镇上的服务站。公交车下客完毕后，司机师傅把快递卸货至西小王镇客货邮服务中心。服务中心有一间专门设置的房屋，内部沿墙整齐排列着十余个白色塑料储物箱，每个储物箱旁的墙上均贴有对应村名的标签，以便于分类存放与配送。

货物抵达后，服务站的女工们戴上手套，手持工具，忙活起来。她们默契配合，有条不紊地将每个快递放入对应村名的箱子中。不到一刻钟，所有“进村”的快递便完成分拣，等待装车进村。

服务站的女工们正在进行快递分拣。

“服务中心是由原镇级交通管理所升级改建而成，是集农村公路驿站、镇村公交车站、新能源充电站、客货邮服务中心一体的多功能综合服务站。以西小王镇为例，我们在镇下设立22个村级客货邮综合服务站，覆盖31个行政村，日均派件量可达3000余件。”西小王镇客货邮服务中心负责人孙新建说。

 西小王镇村级客货邮服务站分布示意图。

下一站的接力棒，交到了由镇至村往返的客车司机李凤智手里，他负责西小王镇至羊屋子村的这条线路，全长50公里。当天发车时，车厢里有三四名乘客，李凤智把快递装好，踏上了快递送达的最后一程。

下午4点10分，班车到达河北村，李师傅按了几声喇叭，兼任客货邮服务站负责人的蕾蕾超市店主闻声而出，上车取下包裹，摆放在站点的货架上。

“快递进村”的最后一站，就是村里的服务站，蕾蕾超市是最早一批成为客货邮服务站点的超市。“工作量没有增加多少，半小时就能完成。店里的客流量是明显变大了，每天能多来五六十人，村民在取件的同时顺便从超市里捎点东西，增加了我的收入。”超市店主张蕾蕾笑着说。

超市客流量明显变大了，每天能多来五六十人。

不一会儿，河北村村民孙玉林便前来取快递了。他兼任农机维修相关工作，经常通过网络购买各类配件及车辆用品。孙玉林表示：“以往，我要跑到六七公里远的镇上取件，很不方便。如今，快递到村就方便多了，而且我们发一些农产品也是直接放到超市就行了。”

“就这些快递需要发走吧？我拿走了。”李凤智知会店主一声，将发件区上的快递搬上车，又坐上了公交车再度启程，载着一件件农特产品包裹驶向远方……

大众报业·农村大众记者 李兆兴 通讯员 蒋惠庆