记者观察 | 4号线通车首个工作日，济南经十路早高峰车流“瘦身”了吗？

12月29日，济南地铁4号线迎来开通后首个工作日的早高峰考验。这条贯穿城市东西、覆盖经十路沿线八成密集客流的地铁线路，能否真正为“城市大动脉”缓压？本报多路记者分赴经十路地面与地下，观察、探访4号线开通带来的城市通勤之变。

路面通行情况如何？

早上8点50分，经十路转山西路路况。记者 李金蔚摄

8点至8点半，家住高新区的记者驾车从凤凰路驶入经十路。往常这个时段，六条主干道堵车情况堪比“停车场”，但今天在车流密集的情况下，仍能够以50公里/小时左右的车速实现持续通行。通过奥体中心路段时，比以往节省了约15分钟。与此同时，红绿灯路口电动自行车、摩托车扎堆现象也有所缓解。经十路凤凰路、纬一路等路口，执勤交警表示车流量下降约两至三成，“龟速挪行”现象有所减少。

早8点16分，从地铁汉峪金谷站上车西行，K115路公交车上空座不少。 记者 郭延冉摄

乘坐公交的记者也有上述感受。8点15分，记者从地铁汉峪金谷站上了西行的K115路公交车。上车后可见车内乘客较以往早高峰时间明显减少，约有一半空座。以往同一时段在此站上车，基本只能勉强“挤”上车。一路西行至千佛山站过程中，可以看到经十路主路整体较为通畅，没有大面积压车现象，以往堵车较为严重的奥体、万象城等路口，也通行顺畅，全程所有路口最多仅等一个信号灯就可通过。公交司机张师傅表示，这趟车从唐冶公交枢纽发车后，一直到中心医院东院站这段路程，车流较以往没有明显变化；通过经十路凤凰路后，肉眼可见车流量较平时少。

济南市公安局轨道公交分局工作人员表示，为迎接济南轨道交通4号线、6号线东段、8号线三条新线路同步开通运营，分局启动了“全员上岗、全时值守”勤务模式，构建起立体化、全覆盖的执勤网络。同时，历下公安分局与轨道公交公安分局启动“地上地下一体化”平安防线，确保对各类突发情况的快速感知与联动响应。

不同群体的通勤体验如何？

一些大学生、上班族表示，地铁开通为其提供了更方便、更多元的出行选择。

29日早，地铁4号线内座无虚席 。记者 梁莹莹摄

有跨城工作需求的市民王先生告诉记者，自己每周末往返于济青之间，地铁4号线的开通让他前往济南东站有了更便捷的出行方案。“开通第二天晚上9点，我从济南东站下火车后，乘坐地铁3号线再换乘4号线，全程只用了51分钟；相比之下，打车时如果遇到堵车，可能需要一个多小时，地铁换乘不仅能确保时间可控，还更加经济实惠。”

家住地铁2号线济泺路地铁站附近的赵女士告诉记者，她的工作单位位于地铁大杨站附近。在地铁4号线开通之前，她每天通勤大约需要40分钟；而4号线开通后，出行路径选择更多，通勤时间得以缩短至33分钟左右。“别小看这7分钟，现在我能更从容地吃上几口早饭，对于争分夺秒的早晨而言，这点改变尤为可贵。”

对于山东青年政治学院大三学生陈柏如而言，地铁8号线与4号线的贯通，解决了她从位于经十东路的学校前往泉城路周边游玩的问题。“以往乘坐公交车前往宽厚里、芙蓉街等地，需要耗时近2个小时，往往还没开始玩就已经累了。”陈柏如说，现在，她从学校门口的地铁8号线站点出发，换乘四号线，再接驳一段短途公交，全程仅需1小时20分钟左右即可到达目的地。“地铁换乘比公交节省了40分钟，总花费不到6元，而且地铁平稳、准点，对我们晕车的人来说简直是福音！”

在同一所学校就读的学生韩恵宇也有同样的感受。新线开通当日，她与同学前往环联夜市，从校门口搭乘地铁直达，全程仅40分钟，票价5元；而以往同样的行程，选择公交与地铁接驳需耗时1小时20分钟，若打车则需花费30余元。“现在出行不仅省时省钱，更不用为‘怎么去’而发愁了。”

配套管理跟上了吗？

经十路是双向十车道，部分路段双向车道数可达二十四车道，车道规模较大，属于宽路。采访中，部分市民从新视角看待地铁4号线的开通——借助地铁过马路变得十分便捷。“如今有了地铁，大家可以通过进出地铁站来过马路，不仅节省了过马路所需的等待时间，也显著提升了通行安全性。”

记者从济南轨道交通集团工作人员处获悉，上述市民提出的情况，地铁4号线在规划时已有考虑，开通当天同步推出“同站过街”服务，允许行人无需购票，安检后即可免费通过地铁站通道安全过街。“这也是有效缓解经十路等主干道平面过街压力的一项便民举措。”

而针对人流量更大、过街需求更迫切的6个站点，方案更是做了“升级”，在营市街、五里牌坊、山东博物馆、转山西路（万象城）、奥体中心及第一医科大学共6座车站，通过优化流线、加强监控与安保等措施，可以实现24小时全天候过街，保障夜间出行安全。

值得注意的是，随着地铁4号线的开通，地铁站外非机动车停放、人车分流等新情况集中涌现，站外空间的秩序维护成为现实课题。这不仅考验着管理部门的协同与精细化水平，也对市民的公共意识与良好行为习惯养成提出新的要求。

记者乘坐K115路公交车时留意到，4号线汉峪金谷站、浆水泉路站、千佛山站等出入口附近均设置了非机动车停放区，车辆停放有序，多数停放区处于未饱和状态。

早8点10分，4号线汉峪金谷站B1出入口旁的非机动车停车区还有很多空位。 记者 郭延冉摄

“老师儿，以后电瓶车不要停在人行道上了，往里停。”8点10分，汉峪金谷站B1出入口处，保安人员一路小跑，大声规劝一名刚停下电动自行车准备进站的男士。记者看到，该地铁口人行横道北侧规划了非机动车停放区，约一半面积还空着。然而不少来此换乘地铁的市民还是习惯将电动自行车停放在人行横道上。“有的是不知道要往里停，有的是图方便不配合工作。目前主要靠我们现场人员口头引导、劝说。”保安人员告诉记者。也有网友向记者反映，五里牌坊站等地铁口非机动车占用人行道的问题突出。

对于新线路的开通，绝大多数市民在采访中表达出积极的态度。“今天才第一天，我们要给4号线更多时间完善，随着客流量变化和市民习惯养成，相信后续会越来越好。”市民杨先生表示。

（大众新闻·山东法制报记者  陈瑞阳 郭延冉 冯欣妤 羊文智  马永文 王占鲁  梁莹莹 李思羽 王相宜 王瑜）