打通粮食跨海“黄金通道”！中铁渤海铁路轮渡让东北粮食从旅顺直抵烟台

2月12日，农历腊月二十五，旅顺西站到发场内，一列满载1246吨东北粮食的货运列车缓缓驶入。

作为全国重要粮食主产区，东北地区粮食外运入鲁需求常年旺盛。以往铁路运输需绕行山海关，不仅多走1600余公里路程，运输时间也要多出3天。如今，中铁渤海铁路轮渡打通的铁海联运通道，让满载粮食的列车直接乘轮渡跨越渤海海峡，从旅顺直抵烟台，打通了东北粮食入鲁的最快路径，成为保障山东粮食供应、稳定民生市场的“黄金通道”。自去年秋收以来，这条通道日均渡运粮食超5000吨，运输品类以玉米为主、大米为辅，为入鲁民生物资提供保障。

精准调度，用好每一寸船舱空间

列车稳稳停靠，旅顺西站货检员赵春阳立即背起检查工具包，投身到货物查验工作中。“冬季港口风力大，作业难度大，我们一方面要保证自身安全，另一方面要比平时更加仔细地进行货物装载状态的检查。”赵春阳一边说，一边弯腰、侧身，依次对每扇车门进行检查、加固、涂打标记。“这些货车需要装船过海运输，对装载质量要求更高，我们需要对车厢、车门外胀情况及货物装载状态进行详细检查。”赵春阳介绍。阴云笼罩下，寒风刺骨，而连续高强度的忙碌让赵春阳的额头渐渐渗出细密汗珠。经他查验合格的粮食车辆，很快将被编组送入渡船。

渡运的粮食车辆一般分为棚车、敞车、集装箱三种，长度各不相同。“我们要做的，就是把不同长度、不同载重的车厢重新拆分组合，最大限度用好船舱空间。”旅顺西站运转主任王蒙介绍。

列车到站前，车站会收到预报，包含车厢数、货物品类、重量、长度等核心信息。车站值班员要根据这些数据，科学制订调车作业计划，既不能让船身偏载，又要尽可能多装。“我们通过‘补轴’实现巧装满载。”王蒙解释，“5条作业道，每条的长度、承重都不同，我们要把不同长度、不同载重的车厢精准匹配到对应轨道上，让每一寸船舱空间都发挥作用。”精准的调度带来实实在在的运量提升。上季度，仅通过优化调车作业方案，车站就多渡运粮食车辆69辆，折合增加粮食运输4830吨。

为保障入鲁粮食运输高效畅通，中铁渤海铁路轮渡建立了粮食列车优先渡运机制，提前摸排东北粮食入鲁外运需求，科学调配运力，实现粮食运输计划优先受理、运力优先配置、列车优先渡运。“2025年公司铁路货运总量创下历史新高，其中入鲁粮食运输占比接近一半，这条海上通道，为山东区域粮食保供提供了坚实的运力支撑。”王蒙说。

双重防护，全力保障粮食运输安全

精准编组后，粮食列车通过铁路栈桥缓缓驶入中铁渤海3号渡船的火车舱。“我们渡船有5条作业道，专门安排6名工人负责车厢加固，2人一组，分工明确，一人负责绑扎链条，一人负责千斤顶，仅用七八分钟就能完成一节车厢的加固作业。”中铁渤海3号渡船大副时伟杰介绍，与汽车舱仅用绑扎链条固定不同，粮食列车车厢加固需双重防护，工人会在每组车轮下方放置车掣防止窜动，为每节车厢安装4个千斤顶双侧对称固定，再加装绑扎铁锁链调整松紧与角度，牢牢将列车锁在船舱轨道上。“如果海况不佳，我们会对重心高的车辆额外加固，船长也会及时调整航行方式，船上配备的减摇鳍能有效减少船体摇晃，同时船舶有明确的抗风等级要求，全力保障粮食运输安全。”时伟杰介绍。

随着技术升级，船舶作业的便捷性与安全性也不断提升。“我们的加固工具已经升级为电枪，作业效率更高、操作更便捷；船上还实现了360度智能化监控，工作人员可以实时观察车厢加固情况，及时发现并处理隐患。”时伟杰说。

无缝对接，实现铁海联运“零延时”接力

当船舶缓缓驶离码头，巡舱员便开启了7小时无间断值守。3000平方米的火车舱，他要在半小时内走遍全程，在6个点位打卡记录，7小时的单程航行里，这样的巡检要重复十余次，一个班值下来，步行里程可超过2万步。与此同时，在渡船机舱内，40多摄氏度的高温环境下，机工长正全神贯注地紧盯设备运行参数，一遍遍巡检管路与机组。

7小时后，渡船稳稳靠泊烟台北站。铁路栈桥缓缓落下与渡船精准对接，作业人员快速完成列车解绑、卸船、编组，以“快编组、快中转、快交付”为目标，实现铁海联运“零延时”接力。1个多小时后，满载粮食的列车便从烟台北站驶出，经蓝村西站重新编组后，奔赴济南、青岛、潍坊、临沂等市，到达省内各大粮食储备库、粮油加工企业、民生供应市场，将东北黑土地的丰收成果，送上千家万户的餐桌。

这条横跨渤海的通道，不仅是入鲁大宗物资的保供线，也是春运里旅客往返鲁辽两地的暖心路。今年春运，是中铁渤海铁路轮渡接入铁路12306后的首个春运，旅客可提前10天查询航班计划、预订车船票，多人同行可优先安排同舱，75周岁以上老年旅客优先分配下铺，出行便捷度大幅提升。

从毫米级查验，到航行途中的全天候值守，再到烟台北站的高效接力，春运里的海上“粮道”架起了鲁辽两地互联互通的桥梁。

记者手记｜三个“不回家”的人

从烟台到旅顺，我们跟着粮食的足迹走了一路，也认识了三个“习惯了不回家”的人。

采访王蒙那天，为了赶上到港列车，我们早上五点多就摸黑进了旅顺西站的到发场。在室外站了四十多分钟，脚就彻底冻麻了，而王蒙和他的同事们，日夜如此。“我们都习惯了，船不停，人不歇。”他搓了搓手。

在“中铁渤海3号”的火车舱里，大副时伟杰给我演示绑扎链的固定。这个干了近20年海员的中年人，说起话来总是带着笑。问他多久没在家过年了，他认真地数了数：“入行18年，在家过了两个年吧。”我问他孩子怎么说，他的眼神柔和下来，“孩子说知道爸爸辛苦。但你再让他往深里想，他也不懂。”他笑了笑，笑容里有一点无奈，但更多的是坦然。

最让我意外的是烟台北站运转车间主任值班员陈麒宇。这个28岁的小伙子，已经是国铁济南局最年轻的劳模。“刚当车站值班员的时候，紧张到一整晚都睡不着。”他坦言。在指挥中心见到他时，他熟练调度，对每一趟车的特点、构造如指掌。问他今年在哪儿过年，他指了指调度台，“习惯了，值完班回家也能团圆。”

风虽刺骨，船在行，粮在运，船驶过的浪花里带着年味，见证另一种圆满。

（大众新闻记者 陈景郁）