山东新能船业赶制“欧洲第一单”

2月25日，春寒料峭，白马河畔的山东新能船业有限公司（以下简称“新能船业”）已是热力奔涌。

走进公司船台区，百米长的巨轮骨架下，焊花如瀑布般倾泻。9台百米高的龙门吊挥舞长臂，将硕大的船体分段精准吊装合拢。春节的鞭炮声刚刚远去，24个施工船位已满负荷运转，工人们也提前悉数返岗，奏响了“开年即冲刺”的奋进强音。

在2号船台，“钢铁巨兽”即将成型——这是新能船业为世界航运巨头法国达飞海运集团量身打造的第一艘船舶。这艘182TEU纯电动力集装箱船，不仅承载着企业的品质信誉，更托举着一个里程碑式的梦想：让中国制造的纯电动船舶，驶向国际市场的“深海”。

“这船可是咱叩开国际高端市场的‘敲门砖’。”正在现场调试设备的老师傅擦了把汗，眼里带着光。为了这艘船，整个春节都有人轮班值守。除夕夜，质检主管段勇在船底舱狭窄空间里仔细检查着焊接工人的作业情况，两千度的弧光将钢板熔成液态，后背却被寒风打得透凉。“大家都清楚，焊缝必须结实，这是给欧洲人看的‘中国质量’。”假期刚过，全员更是铆足了劲，因为所有人都清楚，欧洲客户的标淮极其严苛，这是对新能船业的一次“大考”。

目前，这艘备受瞩目的船舶即将完成主船体合龙、于3月下水，进入到水面舾装环节。数月后，它将远渡重洋，交付法国达飞，投入到越南内河的绿色航线运营中。据测算，该船搭载宁德时代可更换集装箱式电池，每年可减排二氧化碳达778吨，成为达飞集团实现2050年碳中和目标的重要载体。

“达飞集团在我们建厂刚满一年时就抛出橄榄枝，这份信任是对中国新能源船舶技术的国际化背书。”山东新能船业有限公司国际业务经理孟祥浩的话语中透着自豪。

为了拿下这“欧洲第一单”，新能船业几乎把看家本领都使了出来。出口欧盟，意味着每一道焊缝、每一个参数都必须经得起国际船级社最挑剔的审视。企业创新采用了“壳舾涂一体化”的现代造船模式，将船体建造、舾装与涂装在船台阶段就高度协同；融合5G与北斗技术的智能驾驶系统，则让这艘大船的机舱自动化程度达到了国内内河船舶的最高等级。

事实上，全球航运业正处于绿色智能转型的“超级周期”。这股绿色浪潮，正转化为新能船业纷至沓来的国际订单。从2024年底迈出海外拓展第一步，到拿下坦桑尼亚项目，再到如今与法国达飞这样的行业巨头握手，企业的“出海”之路越走越宽。截至目前，企业已与法国达飞、紫金矿业等国内外客户达成多项合作，新能源船舶订单持续增长，成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等多个国家。

在非洲市场，新能船业更是探索出“模块化建造+异地总装”的分段建造新模式。为紫金矿业集团打造的首艘2000吨级散货船“金航一号”，于2025年11月底在坦桑尼亚坦噶尼喀湖成功下水，较合同约定节点提前54天。“我们在山东完成船舶分段预制后，再发运至非洲进行最终组装。”孟祥浩介绍，该模式有效规避了远洋运输中的盐碱腐蚀和物理损伤，为中国大型内河船舶出口探索出一条可复制路径。

面对源源不断的市场需求，企业还备好了“破局密钥”。2025年，新能船业在生产能力建设上实现了跨越式提升，联合车间最高产能已达8艘/月，分段月度产能较年初提升超过330%，整体生产效率提升幅度达172%。“通过持续内部挖潜与革新，对生产工艺流程深度优化，成效显著。”山东新能船业有限公司制造部加工班班长张波直言。

“项目二期工程已全面开工建设，计划2026年投产。”山东新能船业有限公司基建设备部副部长陈维强表示，建成后将具备年产内河新能源运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力。同时，企业正积极参与内河新能源船舶相关标准体系建设，致力于在全国新能源船舶领域率先树立“济宁标准”、打造“济宁样板”。

春风激荡，战鼓催征。不远处，二期项目的钢结构主体工程已全面启动，一个更加宏大的绿色智能船舶产业集群正在拔节生长。焊枪点燃的是新一年的希望，龙门吊吊起的是中国内河船舶制造业的雄心。在这片因运河而兴的热土上，新能船业正以马年特有的奔腾之势，载着“绿色智造”的中国名片，驶向更广阔的世界版图。

（大众新闻记者 孟一 通讯员 臧盛博）