全国人大代表逄子剑：把群众的“蓝天期盼”带往北京

近日，一架由伊斯兰堡飞来的CZ6034次航班，稳稳降落在喀什徕宁国际机场。这条连接喀什与伊斯兰堡的航线，只是这座南疆航空枢纽繁忙图景中的一抹缩影。它不仅是南疆民众出行变迁的注脚，更是一位全国人大代表心头沉甸甸的责任。

全国人大代表逄子剑。（资料图）受访者 供图

十四届全国人大四次会议召开在即，全国人大代表、喀什地区招商局党组成员、副局长逄子剑，将带着一份关于“将喀什纳入国家国际航空枢纽功能体系”的建议，走进人民大会堂。在他看来，每一架次看似平常的航班，都在叩问着一个问题：喀什作为中巴经济走廊起点、亚欧黄金南通道重要节点、丝绸之路经济带核心区重要支点，它能否获得与之匹配的“国家枢纽”身份，去承载更大规模、更高能级的向西开放？

3月3日，出席十四届全国人大四次会议的在疆全国人大代表乘机抵达北京。图为在前往北京的飞机上，逄子剑代表（前排中）与木沙·买买提代表（左一）交流。石榴云/新疆日报记者 崔志坚摄

“五口通八国，一路连欧亚。”这句形容喀什区位优势的话，逄子剑有着更为深刻的理解。作为丝绸之路经济带核心区重要支点，喀什坐拥4E级南疆核心航空枢纽。刚刚过去的一年，喀什徕宁国际机场交出了一份亮眼成绩单：旅客吞吐量突破500万人次，23家航司运营94条客货航线，通达国内46座城市及5个国际城市。

喀什徕宁国际机场飞机起飞。喀什地区融媒体中心 记者侯立超 摄

“这些数字看起来很热，但在国家向西开放的大棋局中，喀什本可以更热。”在驻地办公室，逄子剑指着墙上那张被红笔圈点多次的航线图对记者说。他翻出一份2024年7月由国家部委联合印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，文件中“3+7+N”的国际航空枢纽功能体系规划清晰可见。在他看来，喀什正站在“N”与“国家级”的门槛上。这种急切，源自他作为人大代表的责任。他深知，航空枢纽的能级，直接决定了喀什面向中亚南亚的产业集聚能力。为了写好这份建议，逄子剑在过去半年里，几乎跑遍了喀什所有的外向型企业和口岸监管区。

在喀什徕宁国际机场，游客正在办理业务。喀什市融媒体中心 供图

今年1月，国家物流枢纽（喀什）高质量发展招商推介会上传来消息：喀什正努力推动“通道经济”向“枢纽经济”跃升，外贸进出口总值已跃升至千亿级。但逄子剑在欣喜之余，更多的是冷静审视。“我们是‘千亿级的贸易’，却只有‘几十条的航线’。作为连接国内腹地与中亚南亚的关键空中通道，如果枢纽能级不提升，不仅制约物流成本，更将影响国家向西开放的总体布局。”随着赴京日期临近，逄子剑办公室的灯光亮得更晚了。

国家物流枢纽（喀什）高质量发展招商推介会现场。（资料图）喀什地区融媒体中心 记者陈文军 摄

他反复修改着那份关于“将喀什纳入国际航空枢纽功能体系”的建议。案头摆放着两份文件：一份是国家层面的政策文本，一份是喀什徕宁国际机场最新的运营数据。他在两者之间画满连线，他想做的，就是打通政策与现实的“最后一公里”。

喀什徕宁国际机场。喀什地区融媒体中心 记者侯立超 摄

“作为一名来自基层的人大代表，我的职责就是把这里最真实的声音、最迫切的渴望带到北京。”逄子剑合上笔记本，目光坚定，“喀什不能在国家向西开放的大潮中掉队，这颗‘丝路明珠’，理应拥有与之相匹配的‘空中门户’。”

采访临近结束，机场方向又传来飞机起降的轰鸣声。那是现代“驼队”正在集结，它们等待的，是一场期盼已久的东风。