以“车辆电子健康档案”取代年审，条件日渐成熟

“建议取消私家车年审，建立车辆电子健康档案系统”。近日，全国政协委员、中豪律师事务所管委会主席袁小彬提交的这条建议，引发广泛关注讨论。

车辆年审就是机动车强制年检制度，它始于1986年，最早只是针对进口机动车。2002年前后，机动车保有量尤其是私家车数量急剧增长，强制年检制度也随之扩容，将所有类型的机动车全部涵盖在内。

可以说，机动车强制年检制度的出台，契合了当时汽车社会加速到来，但汽车文明相对滞后的状况。通过强制年检制度，将车辆年检与上路资格挂钩，倒逼车主关注爱车状况，有利于车主及时发现、消除车辆隐患。在减少交通事故，维护交通安全，减少因车辆性能问题导致的尾气超标排放，确保空气质量方面等方面，机动车强制年检发挥了积极作用。

社会在发展，政策也应当与时俱进，根据实际情况的变化，不断做出优化调整。如此，才能保持政策与现实状况的契合度，确保政策始终发挥正向作用。在这一方面，机动车强制年检制度就是一个典型的例证。

以私家车（9座以下非营运小型客车）的年检政策为例。

按照最早的政策要求，私家车在6年以内，每2年都要上线检验1次；车辆超过6年的，每年上线检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。2014年，公安部、国家质检总局出台政策，对此做出优化调整，明确私家车6年内免于上线检测，超过6年的每年检验一次改为每2年检测一次。2022年，政策又进一步优化。按照新规，私家车在10年内只需上线检测2次（第6年、第10年），车龄超15年的，检测次数也由每半年检验1次调整为每年检验1次。

这些优化调整政策的出台，对应着汽车工业的发展进步，以及机动车驾驶人安全、文明素养的明显提升。在确保安全的前提下，减轻了车主负担，赢得了车主的称赞。

政策的优化没有止境，机动车强制年检制度仍需继续优化调整。正如袁小彬所提到的，一方面，一些地方法规、部门规章存在将年检合格标志的核发与交通违法处理捆绑等问题，部分检测线存在“暴力检测”、巧立名目收费等问题，增加了车主的负担。另一方面，机动车性能在飞速提升，不少车辆已具备远程监测、故障预警、在线诊断等智能化能力。依托OBD、物联网等，对车辆排放、制动、电池安全等实现远程、实时、动态监测，已经成为可能。

可以说，袁小彬的建议说出了众多车主心声。既然公众有呼声，又有实施的现实条件，相关方面不妨针对此事开展调研，广泛听取车主、车企等各方面的意见建议，在此基础上探讨“取消私家车年审”的可能性。

大众新闻·齐鲁壹点评论员 张泰来