下调停车费，凸显公共泊位的公益性

多地相继宣布下调公共停车场和道路泊位停车费，最新一例来自湖北宜昌。

3月15日起，宜昌城区将推行新的政府定价机动车停放服务收费政策，下调收费标准，延长免费时长，扩大免费范围。此前，陕西洛南、新疆哈密等地也先后推出了类似停车新政。

下调公共停车场和道路泊位停车费，是对公众关切的精准回应。这些年，随着汽车保有量的不断提升，“停车贵”已成为一大民生痛点，开车出行的人们时常为“停不起车”而犯愁。下调公共停车场和道路泊位停车费，即便不足以彻底解决当地的“停车贵”问题，也可以清晰可见地减轻人们的停车负担。

要知道，在绝大多数城市，政府定价机动车停放服务覆盖面很大，不管是直接降低收费标准下调停车费，还是通过延长免费时长、扩大免费范围间接下调停车费，都能让许多人得实惠。

下调公共停车场和道路泊位停车费，凸显了公共停车资源的公益性。公共停车场通常由政府投资建设、依法设置，道路泊位位于城区公共空间，两者都“姓公”，都应以保障市民停车需要为第一要务，不能把这些公共停车资源当作普通商品来经营。

宜昌主动把政府投资建设公共停车场起步价由首停2小时5元下调为首停1小时3元，把大多数道路临时停车泊位小时起步价下调1元、封顶价下调至最低15元，并明确规定：所有公益机构配套停车场停放2小时以内免费、道路泊位夜间停车免费；重大节假日期间，公共停车场、道路临时停车泊位免费开放；双休日外围区域内公园、体育场馆配套停车场免费开放。洛南主动把公共泊位收费标准由最高每小时3元下调为最低1元，把免费停车时长由20分钟延至30分钟，把核心区日封顶价从28元降至18元，并明确要求机关单位院落假日免费开放近千泊位。诸如此类的举措，以体贴入微的“让利”表现出当地公共停车服务的公益性诉求。

这一点特别值得一些地方学习。在某些地方，公共停车服务似乎已沦为一桩毫无公益考量的生意，一些人把公共停车场和道路泊位当成了可以随意操作的“提款机”。这些人只算“经济账”，不算“民生账”，看不到下调停车费这种“小事”的大作用——不仅能消解民生痛点，提升市民的获得感，还能因提高开车出行便利度而激发市民流动性和城市商业活力。

当然，要想达成理想政策效果，停车新政不能“一降了之”。应该看到，如果没有强有力的配套措施，在下调停车费、延长免费时长、扩大免费范围之后，如果各相关部门不能及时联动，而是各管一摊各自为政，停车费下调可能就会沦为“空调”。

大众新闻·齐鲁壹点评论员 王学钧