五年700亿元！山东要在董家口再造一个青岛港

因海而生、向海而兴的青岛，正以董家口为核心，擘画“再造一个青岛港”的新蓝图。2026年全国两会上，青岛市提到“十五五”期间将投入700多亿元，在董家口建设“新的青岛港”，大幅提升青岛港对外运输吞吐能力。这一信号，不仅是青岛港突破发展瓶颈的主动选择，更成为山东打造世界级海洋港口群、服务国家战略的关键落子，为全省发展注入强劲港航动能。

为何要再造一个青岛港，又为何花落董家口？答案藏在青岛港的发展现状与山东的战略布局里。

《青岛港总体规划（2035年）》提出，青岛港货物吞吐量预计将在2035年达到8.1亿吨，而作为当前绝对核心的前湾港区，受空间腹地和城市发展融合需求限制，吞吐能力已逐渐逼近天花板。同时，董家口港区曾长期面临“大港口、小通道”的尴尬，仅依赖的青连铁路设计货运能力3090万吨/年，2024年实际货运量却达3686万吨，通道瓶颈成为发展掣肘。

而在全球供应链加速重构的背景下，山东亟需强化港口对外开放枢纽功能，董家口作为山东港口一次性规划陆域面积最大、泊位最多的综合性港区，自然成为承接青岛港增量需求、扛起再造重任的不二之选。

董家口港区的底气，早已藏在步步进阶的发展实践中。站在董家口港区40万吨矿石码头上，巨型卸船机如钢铁巨人般高效运转，巨轮靠泊装卸，联通着中国与世界的贸易脉络。2025年10月，第二座40万吨矿石码头投产，青岛港成为全国首个拥有40万吨干散货数智码头、北方首个拥有双40万吨矿石码头配置的港口。

这不仅是数字的叠加，更是能级的重塑，董家口就此拥有了全球铁矿等大宗商品运输网络核心枢纽的硬件底气。除了得天独厚的深水岸线资源，董家口的产业根基也愈发坚实，港口“龙头”带动产业“龙身”舞动，高端化工与新材料、现代物流及贸易等四大千亿级产业集群加速成型，循环经济的绿色发展模式与新材料科技创新基地的创新赋能，更让港产融合有了质的支撑。

如今，“再造一个青岛港”的步伐，正在董家口大地铿锵迈进，各项建设与发展工作全面提速。2025年，青岛港谋划开工总投资约770亿元的港口重大项目，多个项目落子董家口，其中拟投资157亿元的琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期和湾底通用码头工程同步推进，预计2029年建成后，将新增320万标准箱、1433万吨年通过能力。

疏港“大动脉”建设更是迎来关键节点，2025年底，总投资约175.77亿元的董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程正式开工，这条贯穿青潍日临四市的铁路，计划2028年通车后，将让董家口港区铁路年货物疏运能力突破1.1亿吨。

董家口“再造一个青岛港”，带来的不仅是青岛港的能级跃升，更将为山东全省发展带来全方位的深远影响。首先将大幅提升山东港口群的整体实力，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造建成后，结合前湾港区的扩能改造，青岛港两大港区铁路集疏运能力将突破2亿吨，助力山东加快打造世界级海洋港口群。

其次，董家口通过衔接瓦日铁路、兖石铁路等国家干线，将青岛港的经济腹地从山东延伸至晋陕蒙、中原腹地，让山东真正成为黄河流域的重要出海口，畅通全省对接内陆的物流大通道。而疏港铁路串联青潍日临四市，更将推动胶东经济圈一体化发展，强化青岛对鲁南、鲁中等腹地的辐射带动作用，促进山东区域协同发展。

七百多亿投资渐次落地，一座泊位更多、能级更强、产业更优的董家口新港正在崛起。这场“再造一个青岛港”的实践，不仅是青岛港从“大”到“强”的转型，更将成为山东服务国家战略、实现高质量发展的重要支撑。 

部分资料来源：青报观象山、凤凰网青岛

（大众新闻记者 范薇）