中东“咽喉”梗阻，青岛航运积极应变

作为全球能源与贸易的“咽喉”，霍尔木兹海峡近期的紧张局势不仅推高了国际油价，也让远在黄海之滨的青岛外贸、船代、货代等行业感受到了切实的压力。

中东是青岛重要的外贸新兴市场，从青岛出口的汽车、轮胎、机电设备、纺织品等在当地需求旺盛，增长潜力日益凸显。2025年，青岛对中东进出口增长7.7％。

“发往中东的货在一周之前就暂停了，近期海运价格也涨得厉害。我们涉及中东的业务有所影响，不过占比不算高。”从事跨境物流的青岛货图科技有限责任公司董事长袁峰告诉记者。

战略水道“梗阻”

霍尔木兹海峡之所以牵动全球航运业的神经，在于其无可替代的战略位置和经济意义。

翻开地图可以发现，霍尔木兹海峡是波斯湾通往印度洋的唯一海上通道，堪称沙特、伊拉克、伊朗、阿联酋、卡塔尔、科威特等中东产油国的能源咽喉。全球约四分之一的海运石油以及大量液化天然气和化肥，都必须经此运往世界各地。

2月28日起，霍尔木兹海峡这一战略水道陷入实质性的中断。地中海航运、马士基、达飞等头部船公司暂停或调整中东航线，运费和保险费随之飙升，大量船舶被迫滞留在波斯湾区域。上海航运交易所发布的最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为1489.19点，较上期上涨11.7%。其中，波斯湾航线周涨幅超过70%。

“中东市场在中国外贸大盘中的占比不算高，但近两年增长很快，尤其是出口中东的电动汽车、光伏产品非常多，这是一个高增速市场。”袁峰说，“霍尔木兹海峡航道的中断，对整个航运业的影响较大，部分发往中东乃至欧洲的船走不了，货物停在路上，成本大幅上涨。”

能源与化工原料的运输受阻，其影响开始传导到下游的制造业，有轮胎企业因原材料价格上涨和供应不确定性已发布产品调价通知。

绕行还是转向？

那么，有没有替代霍尔木兹海峡的运输方案？

目前业界的主要应对思路是利用沙特的红海沿岸港口进行转运，通过陆路运输，甚至直接避开高风险区域，绕航非洲南端的好望角。

前者以地中海航运为代表，推出面向海湾地区内陆货物的运输解决方案——货物先运至红海沿岸的吉达港，再通过陆路转运至海湾地区。后者以马士基和赫伯罗特为代表，推出的新航线将于3月13日从天津新港启航，挂靠青岛港、釜山港、宁波港、吉达港等，绕行好望角，以延长航程换取通行安全。

不过，这两种方案都面临一个共同难题：运输周期拉长、成本显著上升。

袁峰对此持谨慎态度：“这些方案没法从根本上解决问题。绕行好望角前往欧洲，我们在两年前的红海危机期间就试过，一下多出几十天航程，运营成本相当高。对于此次中东变局，业内还是会先观望一下，看看局势怎么发展。”

值得一提的是，航运业也在被动中寻求主动，调整运力布局，开拓新兴市场。

部分运力正逐步调配至东南亚、非洲等其他航线。3月9日，海丰集运在青岛港新开的菲律宾航线首航，“海丰海南”轮装载农副产品、化工原料等货物直航菲律宾伊洛伊洛，全程无需经其他港口中转，运输时效提升至少1天，有效降低企业综合物流成本。

3月9日，山东港口青岛港开通菲律宾直航航线。

“中东航线货少了，别的航线货物自然增多。外贸不会停，只是方向会调整，货物流向东南亚、非洲这些新兴市场。”袁峰表示。