“深蹲”的力与智——济南轨交6号线大明湖站为古城墙让路背后

1月24日，本报报道了济南轨道交通6号线大明湖站建设为文物保护而作出的“深蹲”抉择——付出22个月的等待和更多成本，将车站整体下压一层。与此同时，施工难度也大幅增加。

3月16日，记者在该站建设现场了解到，“深蹲”抉择作出之后，建设者们穷尽智慧与技术手段，准备在泉水叮咚与古城墙保护之间硬生生地“掏”出一座地铁车站。

在文物保护区下方进行一场高精度“微创手术”

大明湖站的设计变更，绝非“挖深一点”那么简单。为了保护遗址，传统大开大合的明挖法被部分摒弃，取而代之的，是两端明挖+中间“掏洞”(暗挖)的复合工法。

这意味着在关键的遗址核心区下方，施工人员不能从上往下开挖，而是从预先建好的工作井进入，在20多米深的地下，用人工和机械结合的方式，一点一点“掏”出站台层空间。

“这相当于我们在文物保护区的正下方，进行一场高精度的‘微创手术’。”现场施工负责人打了个比方。暗挖法的每一步都如履薄冰——上方是不可再生的龙山文化城墙，任何微小的沉降或震动都可能造成不可逆的伤害。

为此，项目团队采用低振动施工机械、分散施工时序，设置特级减振道床、隔振管幕阻断震动传播，同时对遗址区域实施精细化监测，任何施工参数调整均需经文物保护专家论证。

在泉脉与基坑之间走钢丝

如果说保护古城墙是“地上”的挑战，那么守护“泉城”的命脉——泉水，则是“地下”必须闯过的关口。

大明湖站地处济南岩溶地质核心区，地下水系发达，距离大明湖水域最近仅35米。常规的地铁深基坑施工，必须进行降水，但这对于泉水密布的济南老城区来说，“常规操作”也须加倍小心，因为一旦处理不当，不仅可能影响趵突泉、黑虎泉的出流，更会扰动整个泉域生态。

建设者力争做到“滴水不惊”。这里运行着一套精密的“水平衡系统”——采用“管井+轻型井点”联合降水+真空回灌的地下水平衡方案，实现对泉域地下水的最小扰动，兼具岩溶地质施工和泉水保护的双重技术特征。

施工抽出的地下水，并非直接排走，而是经过三级沉淀、过滤等严格处理后，再通过回灌井精准注回地下。这套系统如同一个“人工肾脏”，确保抽水量与回灌量保持动态平衡(回灌量维持在抽水量的80%以上)，从总量上维持区域地下水位稳定。

精细管控，靠的是精准监测。施工现场构建了“三圈层”水文监测网络，核心区的水位监测频率为每2小时一次。一旦监测到泉水水位下降超过500毫米，预警系统会立即启动。正因有这种临深履薄的敬畏，大明湖站的深基坑施工(最深处达28.6米)，才得以在泉脉之上稳步推进。

繁华闹市中“螺蛳壳里做道场”

施工的难度，不仅在于地下。大明湖站位于历下区核心商圈，紧邻景区、居民区和密集的市政管线，日均2.3万人次的客流量、需要保护的砖混老建筑、横跨基坑的泄洪雨水箱涵……每一项都是对精细化管理的极限考验。

“这里就像‘螺蛳壳里做道场’，每一寸空间都要精打细算。”现场施工人员表示，为了将施工对周边的影响降到最低，围护结构采用了800毫米厚地下连续墙+四道内支撑的“铜墙铁壁”方案，将基坑变形严格控制在毫米级。同时，施工现场执行着近乎严苛的环保标准：夜间施工噪声控制在55分贝以内，裸土实现100%覆盖，施工废水回用率超过90%，力求在喧嚣的都市核心区，营造一个“安静、绿色、友好”的施工环境。

从为文物的“深蹲让路”，到为泉脉的“精准把脉”，再到为市民的“静音施工”，济南轨交6号线大明湖站的建设，早已超越了一个普通交通枢纽的范畴。它是一次现代工程技术与古老文明的深情对话，更是一座国家历史文化名城实现保护与发展双赢的生动实践。

作者：戴升宝 孙立忠 责任编辑：李欢