评论｜福山-广东班列：“拼”市场之路，架循环之桥

从每周“两班”到“天天班”，烟台福山至广东班列，开行不到一年，凭什么能跑出这样的“加速度”？

去年4月，福山至广东班列开行，创新采用“1+N”集群发运模式，不到一年时间，累计发运货物近20万吨，日发送量达1500吨以上，货源覆盖烟威两地的20余区市，成为胶东半岛连通粤港澳大湾区的钢铁“驼队”。

钢铁驼队为啥这么牛？答案就在一个“拼”字。

过去，烟台企业发货去广东，那可真费劲。走公路，运费贵；走海运，效率低；走铁路，企业单打独斗，货少难成列。怎么办？

去年，烟台福山区把难题给解了。简单说，就是“拼”出了一条新路。由政府搭台、物流企业牵线，万华的化工品、鲁花的食用油、几十家企业的货凑一列，大家“组团拼车”南下的创新场景就来了。

这一“拼”，拼出了规模，更拼出了效益：物流成本直降四分之一，时间缩短近一半。“山东制造”直达大湾区，像赶火车一样准点。对企业来说，这趟班列，省的是真金白银，赢的是市场先机。

但这笔账远不止于此：班列更像一根针，缝合了地理与市场的裂痕。班列一头连着胶东半岛的工业重镇，一头连着粤港澳的广阔市场，遥不可及的两大经济圈，在钢铁“驼队”的牵引下紧紧握手。

破障碍，物流通，循环畅。这支钢铁“驼队”，不仅让企业敢接急单了，能赚大钱了，还让区域间的资源要素真正转起来，市场活起来了。它打通的不仅是物流线路，更是南北产业协同的桥梁：“山东好品”顺利南下，南方市场要素反向赋能，这不就是增强国内大循环的生动实践么？

当“堵点”变“通途”，当“末梢”变“枢纽”，当越来越多的钢铁“驼队”织密成网，做强国内大循环的内生动力就会越来越强，经济高质量发展的底气就会越来越足。

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