世界级穿黄隧道在济南贯通：以后过黄河只需一首歌的时间

3月17日，随着最后一块现浇车道板浇筑完成，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的济南黄岗路黄河隧道上层车道板全部完工，标志着世界最大直径水下盾构隧道顺利实现双层贯通。

济南黄岗路黄河隧道是济南践行黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的标杆性工程，全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里，采用开挖直径17.5米的“山河号”盾构机施工。隧道单洞双层结构，上下层共设置六车道，设计时速60公里，可实现两洞隧道的交通功能，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。隧道净高达4.2米，可满足公交、消防、管理及救援车辆等通行需求。

创新施工工艺，破解水下隧道上层车道板施工难题

盾构隧道成型后，内部二次结构施工是关键。其中，上层车道板架设在隧道中部，将单洞分隔为上下两层，既是承载上层车道车辆通行的“脊梁”，也是后续管线铺设、通风设备安装等附属设施的承载基础。

该隧道上层车道板为现浇混凝土结构，单块横向跨度达13米，厚度0.7米，施工体量巨大、工艺复杂，混凝土浇筑总量超3万立方米，施工难度居同类工程前列。令施工团队头疼的是，上层车道板的施工在盾构隧道内部有限空间内进行。内部预埋构件数量多、种类杂，精准定位与安装的误差需控制在毫米级。此外，受地下空间狭窄影响，建材需二次转运，特别是施工区域同步开展盾构掘进、防撞石安装、基座浇筑等多工序，交叉作业密集，工序衔接与组织协调难度极高。

“困境倒逼智慧。”中铁十四局济南黄岗路项目总工程师高同矿说，为破解施工难题，项目团队创新引入了12台液压整体式行走台车。这种台车采用模块化设计与独立行走系统，实现了模板拼装、移动、定位及同步浇筑的一体化作业。通过多台台车分段同步施工，形成了钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护的流水线作业，显著提升施工效率。同时，通过预留下层运输通道的创新设计，有效保障了物料运输与人员通行，解决了交叉作业干扰，实现了施工、运输双线并行。

中铁十四局济南黄岗路项目高级工程师周祥介绍，相较于传统施工模式，液压整体式行走台车大幅减少了模板拆装的时间成本，缩短施工周期30%以上，有效弥补了二次转运带来的效率损耗。

刷新行业纪录，28天拆解超大直径盾构机

如何让“山河号”盾构机平稳“谢幕”，同样考验着建设者的智慧。

“山河号”盾构机总长163米、总重5200吨，开挖直径达17.5米，是名副其实的“地下巨无霸”。2025年9月30日，在济南黄岗路黄河隧道接收井，随着最后一节后配套台车平稳吊出，“山河号”盾构机拆解工作正式收官。仅用28天完成整机拆解，创下超大直径盾构机拆解新纪录。

“我们采用了‘先主机后台车、先核心后辅助’的拆解顺序。”周祥向记者复盘了当时的场景。现场部署2台专用履带吊，其中800吨级履带吊专攻主驱动等超重核心部件吊装，单件最大吊装重量达375吨。60名作业人员实行24小时轮班制，确保工序有序衔接。针对部件大、作业空间小、台车易变形等难题，团队创新“分段拆解、及时清运”模式，将刀盘细化为4个分块与1个中心块，盾构分为12块进行拆解，并为台车加装定制化支撑结构，有效规避了变形风险。

物资管理“绣花活”，千余项物资实现零剩余

2025年8月17日，“山河号”盾构机刀盘破土而出、隧道贯通。中铁十四局黄岗路黄河隧道项目物资管理部部长刘浩和仓库管理员邹齐伟正在仓库进行最后一次盘点：管片防水材料、定位棒、剪力销……全部用完，零剩余。

走进仓库，千余项物资被科学划分，配件类、耗材类、电器类、防护类等区域一目了然。“以前可不是这样。”刘浩回忆，盾构机始发初期，物资管理一度混乱：急需的传感器找不到，不该多订的管片螺栓却堆满角落。“盾构机在地下掘进，一个小配件缺位都可能延误进度，尤其在黄河水下施工，丝毫马虎都可能引发风险。”刘浩说。项目团队构建起从需求提报、跨项目调配，到联合验收、以旧换新的全链条物资管理体系，让千余项盾构物资实现物尽其用。据统计，隧道建设所需的管片螺栓、定位棒等核心耗材剩余量不到0.3%，循环水气管、密封件等辅助物资利用率达99.8%。

济南黄岗路黄河隧道建成通车后，将串联起济南主城区与新旧动能转换起步区，把两岸的通勤时间从40分钟压缩至4分钟，对提高济南省会城市首位度和辐射带动力，落实黄河重大国家战略，助力济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

（大众新闻记者 陈景郁 王晓芳）