从深蓝走向运河，博士王庆虎返乡助力新能源船舶“减重增速”

“嗡——”，洪亮的汽笛，打破了邹城白马河畔的宁静。一艘2000吨级的纯电动力集装箱船，正静静停靠在码头进行试航前的检测。船舶控制室内，技术负责人王庆虎正拿着笔记本双眼紧盯着测试屏幕上跳跃的曲线，与团队成员仔细测量核对。

这位先后求学于上海交通大学、曾就职于沪东中华造船集团及中国船舶集团第七〇五研究所的博士，在完成博士后研究后，选择了一条“逆行”之路——回到家乡山东济宁，投身于内河新能源船舶的研发制造。

转身：从深海装备到内河绿航

王庆虎的履历闪闪发光。博士期间，他聚焦船舶结构极限强度与轻量化设计，发表多篇高水平论文，荣获国家奖学金、黄旭华奖学金等荣誉。毕业后，他顺利进入国内船舶研发重镇，从事先进水下航行器复合材料结构研究，随后又在上海交通大学开展复合材料船舶结构的博士后工作。

科研道路宽广，深蓝梦想无垠。然而，当家乡济宁打造北方内河航运中心、建设内河新能源船舶基地时，王庆虎的心被触动了。“每次回乡，看到运河上的船舶往来如织，也看到转型的迫切，我就觉得自己所学应该在这里扎根。”2024年，他正式加入山东新能船业有限公司（下称“新能船业”），将研究方向从“深海”转向“内河”。

攻坚：为船舶“瘦身”，为能效“提速”

内河船舶看似平常，实则技术挑战独特。吃水浅、航道窄、桥梁多，对船舶的轻量化、操纵性、经济性提出了苛刻要求。王庆虎的核心任务之一，就是为新能源船舶“科学减重”。

“过去造船，多依赖老师傅的经验；今天，我们要靠数据与协同创新。”他带领团队推动设计流程向全三维化、参数化转型。通过多学科设计优化（MDO），在数千种线型与结构组合中借助算法寻优：一处曲面弧度的微调，可能降低0.5%的阻力；一片板材拓扑结构的优化，或能在保证强度下减重数十公斤。

经过反复迭代，新船型交出了亮眼成绩单：单位载重阻力降低5%，钢料重量减少4%，综合能效提升6%。“减重不是目的，是为了让船在相同能耗下装得更多、跑得更远、运营更省。”王庆虎解释道。

“船舶设计必须紧贴航道实际与船员需求，不能闭门造车。”细节处见真章。针对内河桥梁众多的现实，他主持设计的“可倒式液压桅杆”解决了痛点——遇桥快速放倒，通过后即时复位，极大提升了通航适应性与安全性。

赋能：一个人与一群人的征程

作为技术负责人，王庆虎深知“独行快，众行远”。他定期组织技术研讨，鼓励年轻工程师投身项目攻坚，在实践中传授从理论仿真到工艺落地的全链条经验。“我们不仅要造好一艘船，更要建立一套可持续的研发体系、培养一批本土高端人才。”他渴望在家乡搭建起一个产学研平台，吸引更多青年才俊关注内河绿色航运这片“蓝海”。

他的视野并未局限于一时一船。2025年10月，山东省标准化研究院与新能船业签署战略协议，共同推动内河新能源船舶“设计-制造-运维”全链条标准体系建设。“标准的完善，将加速整个行业从‘传统燃油时代’向‘绿色智能时代’的系统性迭代。”王庆虎对此充满期待。

同年末，“济宁港航6006”纯电动多用途船成功入选国家级典型案例；新能船业与宁德时代电船科技有限公司“电动货船批量交付与50艘电船订单签约仪式”顺利举办。这意味着我国首个获得绿色符号认证的规模化电动船队正式在京杭运河投入运营，也标志“电化运河”的场景化应用迈出实质一步。

在新能船业的联合车间里，激光切割如精准裁衣，数字孪生系统为每艘船舶构建着“数字镜像”。王庆虎步履不停，他的团队已向更前沿迈进——氢能源动力船舶的研发已取得实质性突破。

车间外，白马河静静流淌，见证着这位博士将论文写在故乡江河里的誓言，也见证着一场关于绿色、智能与可持续的航运变革，如何从一条河开始，驶向更辽阔的水域。

（大众新闻记者 吕光社 通讯员  冯劲舸）