财经观察｜油价波动，多家航司上调国际航线燃油附加费！国内航线下月迎调整窗口

近日，国内多家航司密集上调国际航线燃油附加费，涨幅普遍在50%以上，部分航线甚至翻倍。在国际油价快速上行背景下，航司成本压力正加速向票价端传导。

多家航空公司已发布公告

3月17日，吉祥航空公告称，因国际燃油价格调整，自2026年3月20日（出票时间）起将调整中国与东南亚国家间航线的燃油附加费。其中，中国-越南航线每段燃油附加费调整至400元，中国-印度尼西亚航线调整至600元，中国与泰国、新加坡、马来西亚、菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等航线调整至550元。

同日，厦门航空公告称，自3月16日起将上调印尼-中国航线燃油附加费，由此前的640000印尼盾上调至736000印尼盾，按当前汇率约合人民币290元升至330元，上涨约15%。

更早前，春秋航空已于3月11日上调部分国际航线燃油附加费。其中，上海至吉隆坡、槟城航线上调幅度最大，由180元翻倍至360元；日本方向航线亦明显上涨，上海至大阪、福冈、名古屋航线由200元升至312元，涨幅超过50%。

根据市场消息，南航亦已在近日向代理渠道发出通知，计划调整国际航线燃油附加费。

与此同时，国泰航空、香港快运、香港航空、大湾区航空等亦已上调燃油附加费，部分航线涨幅超过50%，甚至翻倍，显示本轮成本压力已在区域内全面传导。

国泰集团在业绩会上还透露，以往欧洲货运航班多经停迪拜补给燃油，如今需增加携带燃油实现直飞。这一变化不仅推高运营成本，也因燃油占重上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。

国内航线下轮调整窗口在4月5日

中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津在接受界面新闻采访时表示，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大的刚性支出。油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

在成本上行压力下，航司正通过上调燃油附加费及套期保值等方式对冲风险。国泰集团在业绩会上表示，2026年约30%的燃油已进行套保。

不过，这一对冲空间并非无限。民航专家、广外南国商学院教授郭佳此前向界面新闻指出，燃油附加费虽可按机制调整，但机票成交价格仍取决于供需结构。在竞争环境下，航司难以完全将成本上涨传导至消费者，部分压力仍需自行消化。

截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，较年初明显上行，并在地缘冲突升级过程中一度触及120美元高位。

受原油上涨及炼油利润走阔影响，国际航空燃油价格（据IATA及市场数据）已接近175美元/桶，显著高于正常年份约88美元/桶的水平，涨幅甚至快于原油。

国内航线方面，燃油附加费下一轮调整窗口在4月5日。目前仍执行1月5日标准：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。业内普遍预计，随着油价持续上行，更多航司或将跟进上调，届时旅客出行成本将进一步抬升。

燃油附加费为何会经常变动？

买过机票的旅客相信对燃油附加费都不会陌生，每次在购买机票的时候都会有这样一项支出。那么什么是燃油附加费呢？它为什么会经常变动？有没有免燃油附加费的航班呢？

燃油附加费是航空公司为应对航油价格波动而额外收取的费用。航空燃料与平常汽车使用的汽油柴油不一样，生产和运输成本都很高。由于燃油成本在民航直接运行成本中约占1/3，因此国际原油价格上升和下降，对航空公司的运行成本会带来很大的影响。所以航空公司会在规定范围内收取一定的燃油附加费。

航科院航空运输研究所主任经济师钟山介绍，国内航线燃油附加费收取标准是参照航空煤油价格联动机制来确定的，国际航线燃油附加费因为受到了国际民航公约以及其他国家的一些民航的相关规定制约，因此没有纳入国内航线的燃油附加费的征收范围。但是往往是含在票价，或者是以税的形式来征收。那么具体的收取标准也是根据各国民航的市场来确定。

我国现行的燃油附加费政策是从2005年开始，当时国际原油价格大幅上涨，拉动国内航空煤油价格持续走高，使得航空公司运输成本明显增加。为此，经国务院同意，国家发展改革委联合民航局发文，于2005年8月1日起对国内航线开始收取燃油附加费。

此外，目前我国暂时没有免收燃油附加费的航班，只有机场建设费在部分情况下有减免。比如支线机场的机场建设费标准就为10元，由支线飞机执飞则减免机场建设费。最近很火的阿勒泰，吐鲁番、阿克苏、伊宁等疆内直飞的航班都是减免机场建设费的。

综合整理，素材来源：界面新闻、央视新闻等