重大突破！中船发动机成功交验首制WinGD 6X72DF-A-1.0氨燃料低速发动机

3月16日，在LR、ABS、CCS等船级社以及船东船厂代表的共同见证下，由中船发动机建造的首制 WinGD 6X72DF-A-1.0 氨燃料低速发动机顺利通过功能集成认可（FIT）及台架试验（FAT），成功交验，作为我国第一台正式实现商品交付的氨燃料船舶发动机，填补了我国零碳船舶动力领域的应用空白。

图片由中船发动机提供

给21万吨巨轮打造氨“心脏”

本次交验的6X72DF-A-1.0 HPSCR氨燃料低速发动机额定功率14400kW，最大转速67转/分钟，将安装于北海造船为CMB建造的21万吨散货船上。

该主机采用WinGD最新WiCE控制系统，同时配置FVU/AICWS/AFSS/AVPS/GDS等外围系统，既能满足液氨稳定供应和主机高效运行，同时实现对主机和试验车间的液氨泄漏智能实时监测，全面保障了主机性能的优越性以及氨模式运行的稳定性、可靠性及安全性。

目前，中船发动机已具备氨燃料低速发动机批量生产制造能力，现拥有4个氨燃料低速发动机装配试验台位，年产氨燃料低速发动机可达20余台，满足市场对零碳船舶动力的需求。

相关负责人介绍，首台氨燃料低速发动机的成功交验，是中船发动机践行国家“双碳”战略，加快绿色转型步伐，实现高质量发展的有力实践，标志着中船发动机跻身全球零碳船舶动力领域前列，实现了从“跟跑”“并跑”再到“领跑”的历史超越。“公司将以此为起点，不断巩固和扩大低碳船舶动力发展优势，为推动我国船用动力绿色创新发展，培育船舶动力新质生产力做出新的更大贡献。”

克服三大难题，“驯服”零碳燃料

作为我国第一台正式实现商品交付的氨燃料船舶发动机，此次中船发动机建造的首制 WinGD 6X72DF-A-1.0 氨燃料低速发动机克服了重重困难，将氨这一种零碳燃料成功“驯服”，为轮船远扬加足马力。

据介绍，氨作为燃料时点火能量需求高。为此，中船发动机采用柴油引燃方式，从而解决了氨燃料发火与燃烧稳定性问题。

此外，氨燃料在燃烧过程中极易产生温室气体氮氧化物NOx。中船发动机针对性研制开发了高压SCR系统，实现了NOx低排放控制。

氨对生物体还有毒害作用，且对铜、橡胶有腐蚀性。针对这一难题，中船发动机采用不锈钢部件及双层供给管路设计，同时设置氨泄漏探测与氨处理系统，显著降低了氨泄漏风险，大大保障了氨作为发动机燃料使用时的安全性。

减排特性优越，二氧化碳减排高达95%以上！

我们为何不遗余力让轮船用上氨燃料呢？

传统燃油发动机排放的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物对大气环境造成了严重影响。当前全球航运业正加速绿色转型步伐，寻求替代燃料和新型动力技术，获得更加清洁、高效的动力解决方案。

氨燃料作为高能量密度的零碳燃料，完全燃烧后仅产生氮气和水。在气候变化和低碳零碳战略背景下，因优越的减排特性，氨燃料发动机已经成为航运业实现全球碳中和最具潜力的选择之一。

中船发动机技术与信息中心副主任刘佃涛介绍，利用绿色清洁燃料减少碳排放是一个渐进的过程，但要想取得突破性进展，当前公认需要利用氨燃料，将可以减少高达95%以上的二氧化碳排放。此次国内首台氨燃料低速发动机的成功交验，正是船用动力迈向绿色、创新发展的有力体现，真正为构建全球多元化清洁船用动力解决方案注入强劲动能。

不仅如此，作为大型专业化船用低速发动机制造企业，中船发动机主动适应国际海事组织（IMO）排放法规日益严格的趋势，积极助力推进“双碳”目标，针对航运市场需求变化，在绿色低碳零碳动力领域进行全面布局。目前中船发动机已经陆续完成了LNG（液化天然气）发动机一期、二期，甲醇发动机，氨燃料发动机产能建设，2021年以来，每年均有首制型号多燃料主机交付市场。

（半岛全媒体首席记者 李晓哲）