风口财评｜透支渠道换份额，车市虚火当休矣

超八成经销商“赔本卖车”,对车企“史上最不满意”……3月18日,中国汽车流通协会发布《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》,揭示汽车经销商生存状况进一步恶化,车市“销量向上、利润向下”的失衡格局持续加剧。

报告显示,2025年,81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂,51.5%的经销商价格倒挂幅度超过15%。这一现象并非市场需求不足所致,而是产业链利益分配严重失衡、价格战无序内卷、产销严重脱节共同酿成的苦果。正因如此,不少经销商将矛盾直指车企不合理的商务政策:过高的销量目标、同城网点过度竞争、库存高企挤占资金、厂家价格管控与终端让利不同步。

事实上,渠道之困从来不只是经销商的困境,更是整个汽车产业的系统性风险。经销商是车企触达消费者的最后一公里,也是品牌口碑、服务体验、市场稳定的重要基石。健康的汽车产业生态理应是车企、经销商、消费者三方共赢,而非上游不断挤压下游,以牺牲渠道利润换取短期销量。若任由价格倒挂、压库甩卖、恶性竞争延续,势必引发连锁反应:经销商无力投入服务,消费者购车与售后体验持续下滑；大批中小经销商退网,将带来售后网络缺位、用户保障不足等问题,最终反噬车企销量与品牌价值。

靠透支渠道换来的市场份额,终究只是虚火,难以长久。面对愈演愈烈的恶性价格竞争,国家层面已出手整治行业内卷。前不久,市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》,重点整治不按规定明码标价、价格欺诈、恶意低价倾销等行为,意在规范市场秩序,引导行业走出低价内耗怪圈,推动汽车市场回归健康有序发展。3月17日,工信部等部委联合召开座谈会,部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序等重点工作。

当下中国车市,早已告别“以量取胜”的粗放增长阶段,在政策严管与行业自救的双重推动下,停止恶性内卷、稳定终端价格、回归合理盈利,已成为行业普遍共识。从价格战转向价值战,从规模优先转向效益优先,从单向施压转向厂商共担风险、共享收益,是中国汽车行业高质量发展的必由之路。车企唯有正视渠道生存困境,理性制定产销目标、优化商务政策、稳定价格体系,与经销商构建长期共赢的伙伴关系,才能真正筑牢产业根基,让中国汽车产业行稳致远。

（大众新闻·风口财经评论员 王贝贝）

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