财经“闫”论｜渤海轮渡布局新能源车跨海运输，在下什么棋？

近日，渤海轮渡斥资2亿元成立全资子公司大连海峡航运有限公司，专注新能源汽车跨海运输。这一动作背后有何深意？我们一起来看看。

大家都知道，现在新能源汽车虽然满大街在跑，但是想过海却不容易，主要就是因为新能源车辆的消防隐患。

去年以来，渤海轮渡试水烟大航线，通过技术改造先后推出“绿安通”“绿安达”“绿安平”等船舶，在电池防火、通风预警等核心技术上率先突破。2026年春运期间，这条航线上就首次出现了新能源汽车大规模跨海返乡的新景象。

其实放眼全国，已有多地探索新能源车的海运路径：像海南琼州海峡通过人车分流、专用船舶模式，单船单次可承运超百辆新能源车；长三角部分港口，也是通过改造现有滚装船，试点小批量新能源车水路转运。

渤海轮渡此次正式成立子公司，被外界解读为，从传统客滚运输到新能源专用滚装业务，不仅是在开辟新的增长极，更是试图在“双碳”战略背景下，彻底破解新能源汽车跨海运输瓶颈，从“试水”走向规模化、专业化运营，填补环渤海区域的专业化运力空白。

对整个环渤海经济圈来说，烟大航线是连接鲁辽的黄金水道，新能源车运输专线若是能常态化开通起来，能让环渤海湾的资源要素流动更快。物流通则商贸旺，这条“绿色动脉”将串联起山东半岛与辽东半岛的产业链和生态链，助力区域高质量协同发展。

整体来看，渤海轮渡这一布局，是基于行业痛点和自身优势做出的选择，既兼顾了企业发展和区域协同发展，也顺应了绿色发展趋势。

大众新闻·齐鲁壹点 闫丽君