企业抱怨物流成本高，上班列！

“这批鲁花花生油在铁路上只走42小时，从烟台工厂到广州货架全程不超3天！”近日，山东德宝多式联运有限公司董事长赵德生站在福山东站货场，指着“天天班”的“福山—广东”图定货运班列介绍，“这趟班列，让“山东制造”融入了大湾区的日常。现代物流业作为典型的生产性服务业，早不是简单的A端到B端运输，而是贯穿生产到销售的综合服务。”而生产性服务业好不好，企业最有发言权。

对于企业而言，运输成本是关键。赵德生算了一笔账：班列单趟运费约40万元，相较于同等运量的公路运输，单次可节约13万元以上，综合物流成本最高降幅达25%。以万华化学的聚碳酸酯运输为例，通过班列发往华南市场，每吨货物的综合物流成本降低17%以上。

“既然是综合服务，就得看综合物流成本。”深耕铁路物流40年的赵德生，见证了物流行业的迭代升级。他介绍，班列配套建设的前置仓、后置仓，是破解企业物流痛点的关键创新。在烟台的前置仓，企业可提前存储待运货物；货物抵达广东后，后置仓能还能继续提供7-10天免费存储服务，“这就解决了企业旺季‘爆仓’、淡季仓储浪费的问题，让生产和销售衔接更顺畅。”

长途发货，时效性、稳定性也是绕不开的话题。“现在发货像赶火车一样，准点、放心，比传统水路快，比公路运输省钱，全年无休，可谓是最优选。”现场，一位商贸货主感叹道，“再也不用担心客户询问到货时间了。”

班列全年无休的特性，在特殊时段更显价值。“去年春节，公路物流停了，海运时效没保障，我们腊月二十六到正月初六，通过班列给裕龙石化发了7000吨货。”赵德生说，化工产品运输不能断档，班列的稳定运行，让企业在节假日也能正常生产，“不用再为节前备货焦虑，也不用怕节后断供损失订单。”

这趟连接环渤海与粤港澳的“钢铁驼队”，自2025年4月11日首发以来，最大的突破就是破解了物流的不稳定性。从最初的每周两班，到如今实现“天天班”常态化开行，班列用稳定的频次，给企业吃了“定心丸”。

截至目前，班列累计发运近20万吨货物，日发送量从500吨跃升至1500吨以上，货源覆盖烟威20余个县市区。货物品类也从最初的化工品、调味品，扩展到食品、机械设备等，东莞常平、深圳石龙两站卸货量占比超90%，形成化工、食品、机械设备三大核心品类，占比分别为45%、30%、25%，精准匹配烟威地区优势产业需求。

“运行近一年，效果远超预期。”济南铁路物流中心烟台营业部经理金石表示，依托“政策+市场”双轮驱动，广州班列实现了从“培育期”到“常态化”的快速跨越，“这个速度在圈内很少见！”

“班列能跑成‘天天班’，关键是摸准了企业的脉。”福山区交通运输局党组书记、局长张新萌说。烟台虽为制造业大市，但地处半岛东端，铁路运输曾是“末端”。企业南下货运长期面临“公路成本高、海运时效慢、传统铁路晚点滞港”的困境，与华南市场的连接始终不够顺畅。

转机出现在2025年春季的一场座谈会上。福山区交通部门牵头，把物流企业和生产厂家聚到一起。“我们货量小，凑不齐整列”“目的地都在华南，就是品类杂”……大家你一言我一语，道出了共同的难题。赵德生眼前一亮：“就像组团旅行，分散货源能整列发运！”

这个想法让他多年的梦想落地。德宝物流牵头打造“1+N”集群发运模式，统一对接分散货主，归集零散货源，实现“整列发运”的规模效应。首发就达到40车编组、超2000吨运量，彻底改变了此前区域内“公路零担为主、铁路零散发运”的分散格局。

“要让企业放心，就得把每个环节做细。”济铁烟台物流园货运主任刘纲说。班列实行“定点、定线、定时、定价、定车次”的“五定”模式，享有“优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车”的“五优先”保障。加上“公路+铁路+公路”的门对门服务，货物从下单到发车，周转时间控制在6小时内。

班列的红火，还有政策与市场的双轮驱动。国家《有效降低全社会物流成本行动方案》提出“优化运输结构”，山东配套方案明确“加密班列频次”，恰逢“公转铁”战略窗口期。国铁集团将班列纳入运行图，给了实打实的运力保障。“政策给了名分，铁路给了保障，这事就有谱了。”赵德生的话道出了关键。

这趟班列全链条补强物流服务薄弱环节，衔接生产与市场，保障产业链供应链稳定，让烟威地区的化工品、机械设备直达大湾区，华南的原材料也借通道北上，形成“北货南下、南货北上”的双向流通格局。济南铁路物流中心烟台营业部经理金石用“组团游”比喻：“以前是参团，跟着别人走；现在是组团，自己掌握主动权。”这种主动权，正是生产性服务业高质量发展生动注脚。

（大众新闻记者 邢金钰 通讯员 胡斌）