“倒春寒”下，找寻车市增长新引擎

资料来源：中国汽车工业协会

2026年开年，中国汽车市场遭遇阶段性“倒春寒”。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”）最新数据显示，1至2月全国汽车产销同比分别下降9.5%和8.8%，出现近年来较为罕见的开局跌幅。这一承压态势既受春节长假等季节性因素的短期扰动影响，亦是新能源购置税减半政策切换、去年底促销透支需求以及存量博弈加剧的综合结果。

面对国内市场的下行压力，汽车行业正加速调整。高阶辅助驾驶加速商业化落地、高毛利车型密集投放，以及前两月同比大幅增长48.4%的汽车出口，正共同构筑起行业破局的新增长极。业内预计，在政策托底与产品力向上双轮驱动下，全年车市仍具备韧性。

国内车市遭遇“倒春寒”

3月11日，中汽协召开月度信息沟通会，发布2026年前两月产销数据。1至2月，汽车产销累计分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。其中，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%

这是近年来较为罕见的开年跌幅。中汽协副秘书长陈士华在会上坦言：“当前汽车市场下行压力较大，按照目前的态势，接下来1到2个月车市可能还将承受较大的压力。”不过他同时表示，对全年产销量的增长仍有信心。

从企业层面看，近期车企陆续披露的财务数据显示，不少头部车企呈现出不同程度的同比销量下滑，部分车企下滑幅度超过两位数。部分传统头部企业受合资品牌持续萎缩拖累，营收规模出现收缩；部分头部新能源品牌虽相对稳住了市场份额，但促销力度普遍较2025年同期有所加大，盈利能力承压。

以比亚迪为例，3月1日，比亚迪公布今年2月的产销数据：新能源汽车销量190190辆，同比下滑35.80%，乘用车187782辆，同比下滑36.00%。虽跌幅较大，但仍蝉联中国新能源汽车销量冠军。

实地调研也印证了这一判断。近期记者走访济南多家汽车经销商了解到，1月下旬至2月，进店客流量较去年同期明显下滑，成交转化率未达预期，成交量普遍不足5辆。受访的多位销售人员来自不同品牌，其中有门店出现了零成交的情况。

某头部造车“新势力”的区域销售负责人坦言：“今年的情况较往年更为严峻，客户观望情绪浓厚，咨询量大但实际锁单转化率低。”与此同时，部分汽车品牌的终端库存周转天数已逼近警戒线，这一现象在中低端燃油车细分市场更为严重。门店虽依然存在多项促销措施，但整体表现不及去年年底，这直接影响了以提成为主要收入来源的销售人员的薪资。”

区分短期扰动与结构性压力

解读此次销量下滑，需要区分短期扰动与结构性压力。

季节性因素是首要变量，且在今年表现得格外显著。多位汽车销售人员指出，春节之后历来是汽车销售的淡季，2026年春节假期处于2月中下旬且有所延长，当月有效工作日仅16天，企业生产经营受到一定影响。与此同时，2025年12月年终促销集中释放了大量购车需求，在一定程度上透支了2026年一季度的自然消费空间。这一“前置效应”在历年数据中均有迹可循，但今年的透支程度相对更深。

政策周期的切换是第二层原因，且对新能源市场的冲击更为直接。陈士华也指出，“两新”政策实施已久，效应进一步递减，叠加购置税减半征收，对汽车消费的拉动作用没有去年那么明显。

根据财政部、国家税务总局、工信部此前联合发布的政策，2024年至2025年期间新能源汽车可全额免征购置税，每辆减税上限3万元；自2026年1月1日起，调整为减半征收，每辆减税上限收窄至1.5万元。政策过渡期是价格敏感型消费者的集中观望期。2026年开年，包括济南在内全国多地市密集调整购车补贴政策，部分消费者对购置税退坡早有预期，但因等待地方补贴细则明确而推迟了入市决策。

前述销售负责人介绍，2025年年底，在减税额度与国补政策收紧前夕，众多终端门店已将此政策窗口期作为核心营销抓手。这一举措激发了潜在客群的购车需求，对终端销量起到了实质性的拉动作用，更在一定程度上透支了今年年初的消费潜力。

第三层原因在于消费心理的结构性转变。2026年中国汽车市场开年即呈现鲜明的“存量博弈”特征，市场对单纯降价正在脱敏，但对内在价值越发敏感。在主流消费者的认知中，汽车价格的下行预期已经固化，购车决策周期普遍拉长，在统计层面形成阶段性的需求抑制。

在上述短期因素之外，市场的结构性压力同样不可忽视。燃油车市场的加速萎缩是既定趋势；新能源汽车市场则正从增量阶段迈入存量竞争阶段，市场增长需要更高质量的产品力与用户体验来驱动。两种压力叠加，使国内市场在短期内缺乏明确的新增长引擎。

出口端成行业核心增长支撑

市场短期承压之下，各方应对正在多个层面同步推进。

产品端的密集发布是最直接的反应。随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力。从各大车企已披露的产品规划来看，此轮发布的重心正从主流价格带向高毛利细分市场迁移：硬派越野、中大型MPV以及面向商务场景的高端车型成为多家车企的共同选项。

技术路线的升级是另一条关键主线。2025年L2级辅助驾驶新车渗透率达66.1%，年末工信部发放首批L3级自动驾驶车型准入许可，为行业突破扫清了制度障碍。预计2026年L2级功能将加速向标配演进，而L3级的商业化路径也正在逐步明确。与此同时，高压快充架构正从高端车型向中端市场渗透，充电效率的提升将直接回应消费者对新能源汽车使用体验的核心顾虑。

海外市场的战略地位在此轮压力中被进一步凸显。1至2月汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%，出口端成为行业核心增长支撑。其中，前两月新能源汽车出口同比增长1.1倍。更值得关注的是，中国车企的全球化路径正发生质变——从整车出口向全产业链出海演进。自主新能源汽车出口在欧洲、东南亚等地实现高增长，在欧洲设立研发中心、在东南亚建立本地化生产基地，既是规避贸易壁垒的现实选择，也是利用海外高毛利空间对冲国内价格战损耗的财务策略。

中汽协对全年走势维持审慎乐观的基调，预测2026年全年我国汽车销量将微增1%。这一预测能否实现，很大程度上取决于两个前提：以旧换新等补贴政策能否在二季度形成有效的消费承接，以及车企能否通过真实的产品能力升级，扭转消费者根深蒂固的“等跌”预期。 

（大众新闻·大众日报记者 杨成）