经济观潮｜新能源汽车维修师，真是“香饽饽”？

刘元铨至今记得工作后第一次独立排除故障时的那种快感。电脑诊断显示高压系统异常，但他没有轻信屏幕上跳出的故障码。“电脑报的是那一块，但不一定是那一块出了问题，有可能是前端或者后端的线路导致的。”他拿起万用表，沿着脑海中记下的电路图，一个针脚一个针脚地测过去，最终在一处不起眼的接插件上找到了松动的根源。

2022年，刘元铨进入山东交通职业学院新能源汽车检测与维修专业。2025年毕业后，他成功入职某知名汽车品牌的4S店，担任机电维修技师。

根据工业和信息化部规定，新能源乘用车“三电”核心部件需提供至少8年或12万公里质保。据此测算，2026年至2028年间，全国将迎来首批超过300万辆新能源汽车集中“过保”，此后数量还将大幅攀升。新能源汽车维修师，正在成为就业市场上被争抢的“香饽饽”。

80%靠仪器，剩下的靠经验

在济南的一家汽车4S店做售后接待的杨娅菊，2022年入读山东交通职业学院同一专业，2025年毕业。“新能源车的故障集中在三电系统，80%的问题靠仪器就能诊断出来，不像燃油车需要把发动机拆下来逐一排查。”她说。

但仪器的判断也并非绝对精准。“比如有些组件没有电子监控，只有一端有传感器。如果没有监控的那部分出了问题，电脑可能把故障指向错误的位置。”刘元铨说，“仪器诊断是基础，但最终还是要结合实际经验进行综合判断。”

这也正是新能源汽车维修区别于传统汽修的关键所在。山东公路技师学院新能源汽车检测与维修专业教研组长付菊红表示：“新能源车涉及400伏甚至600伏的高压电，危险系数比较高，对维修人员的专业性要求更严苛。”她强调，传统燃油车维修人员并不能直接转做新能源汽车维修，“厂家有授权要求，而且上岗时必须持有低压电工证，有些品牌4S店还要求通过自己的专项培训考核。”

除了证件门槛，新能源汽车本身也没有想象的那么“好啃”——光电路图就有300多页，不同车型的电路图各不相同。遇到故障后，维修师需要根据复杂的电路图，判断线路走向，然后一步一步排查。这要求维修师具备很强的逻辑思维能力和丰富的基础知识储备。

“我们平时参加比赛，很明显可以感受到差距。有的人排查出的故障更全面，用的时间更短。”山东公路技师学院新能源汽车检测与维修专业学生吴珍珂说，“而且电路图不可能一个个对照着看，你必须研读准确，记在心里。”

在付菊红看来，这一行虽然看重经验积累，但入门阶段的学习能力同样关键。“很多孩子入学没多久，排故速度就比我还快了。”她口中典型的例子就是2023级新能源汽车检测与维修专业学生邵德业——入学一年多就拿下省赛一等奖，两年间斩获多个重要奖项。

从一个班到九个班

2018年，山东公路技师学院首次开设新能源汽车检测与维修专业时，只招了一个班，40个学生。到2025年秋季，这个数字变成了九个班、近500人，占整个汽车系招生人数的一多半。与此同时，传统汽车维修专业的招生人数缩减到一百多人。

“最开始我们是以公路养护专业起家的，后来有了重工机械，再到现在主攻新能源汽车。”付菊红说，这条演变轨迹和整个交通行业的发展一脉相承，“新能源是大势所趋。”

在新能源汽车维修师的培养过程当中，实操是必不可少的一环。山东公路技师学院采用“理实一体化”教学模式，实操占比不低于60%；山东交通职业学院的实操比例也在一半以上。

“讲胎压检测，就直接带学生操作气泵，告诉他们每款车的前后轮胎压要求不一样、载重也不一样，比坐在教室里背参数管用得多。”付菊红说。当然，即便学校做了充足准备，人为设置的教学故障也很难涵盖现实中的所有故障。

“比如教学时会在大灯开关那里设一个故障让你排查。但实际上大灯开关很少出问题，真实故障可能在整条线路上任何一个看不见的节点。”刘元铨说。入职初期，他养成了每天做笔记的习惯——这辆车什么问题、怎么诊断的、最终怎么解决的，晚上回去还要回顾一遍。

这种“先苦后甜”的成长路径，也是一些年轻人对维修岗望而却步的原因。“前期挣的钱不多，付出的时间和精力却很大。但机电维修这行就是越老越吃香，经验积累到了，什么疑难杂症都见过后，回报自然丰厚。”刘元铨说。

在杨娅菊所在的门店，维修、售后、销售三大岗位中，维修的薪资相对较高、工作节奏也比较稳定。即便是大家眼中比较“暴利”的销售岗位，也要做到业绩名列前茅，收入才能和维修持平。

飞速迭代的新能源浪潮

当前，新能源汽车的维修网络的覆盖仍然存在不够全面的问题。“我们那边的镇上，隔四五公里就能看到一家汽修店，但专门修新能源的，基本看不到。”邵德业说。即便是在济南这类的城市，除了品牌的4S店，基本上没有专门的新能源汽车维修店。

同时，新能源汽车在部分部件上“修不如换”的特点，也在重新定义“维修”这个词的内涵。“动力电池是整车最贵的部件，更换成本可达车价的70%至80%，且电池不允许私自拆包，必须由获得厂家授权的网点操作。日常维修更多是检测加更换配件，而非传统意义上的拆修。”吴珍珂说。

这意味着，新能源汽车维修师的角色正在从“修理工”向“诊断师”转变，对知识储备和持续学习能力的要求越来越高。付菊红表示，学校里用于教学的车型已经“有点老了”，因为新能源汽车的更新换代“非常快”，每年都要变一个样儿，这要求学生必须不断学习，才能跟上时代的发展。

基于此，各高校也在采取各种措施改善教育模式，例如山东交通职业学院通过与宝马、上汽大众等国际名企合作进行订单培养，打造“订单班”，对将入职的学生进行针对性的培养，满足企业的一线要求；与比亚迪、吉利、潍柴、小米等名企合作，引进企业设备、企业专家等资源，提高学生的专业素养，实现零距离高质量就业。刘元铨就是经过“订单班”的培训后成功入职所在门店的。

（大众新闻记者 王瑛琪）