都市车界|21年相伴难说再见！斯柯达官宣退出中国，老车主五味杂陈：我的车以后怎么办？

3 月 26 日，一则消息让不少汽车爱好者与老车主心头一沉 —— 大众集团正式官宣，百年品牌斯柯达将于 2026 年年中全面退出中国市场，停止新车销售，只保留后续售后保障。

从 2005 年入华到如今黯然离场，21 年时间，斯柯达曾是无数家庭的第一台车，凭借 “皮实耐用、空间大、性价比高” 的口碑，被亲切称作 “平民大众”。巅峰时年销突破 34 万辆，明锐、速派、柯迪亚克…… 这些名字承载了一代人的出行记忆。可谁也没想到，曾经满街跑的捷克品牌，最终还是没能跟上中国车市的电动化浪潮，走到了说再见的一刻。

“我家第一台私家车就是斯柯达明锐，开了 12 年没出过大毛病，后备箱能装下孩子的婴儿车、老人的轮椅，特别踏实。” 济南车主张先生看着自己的老明锐满是感慨。像他一样的斯柯达车主不在少数，他们大多看重车子的实用性、可靠性，对这个低调的品牌有着朴素的情感。不少人坦言，选斯柯达，就是图它 “不花哨、够实用”，是普通家庭用车的靠谱选择。

可情怀抵不过现实。近几年，路上的斯柯达越来越少，4S 店也慢慢并入大众门店，车型更新停滞，燃油车为主的布局，在满街新能源、智能化车型面前，显得格格不入。2025 年，斯柯达在华销量仅 1.5 万辆，同比持续下滑，和其欧洲第三大畅销品牌的全球地位形成鲜明反差。

消息一出，最揪心的还是几十万在华老车主。

“车还在开，突然说品牌要退了，第一反应就是担心。” 车主王女士说出了很多人的顾虑，“以后保养去哪做？配件好不好买？保值率是不是还要跌？” 面对大家的担忧，大众中国已明确回应：退出后将持续提供完整的保修、售后、零部件供应等服务，全部并入上汽大众体系，车主可就近到大众门店享受维保，暂时不用为用车问题过度焦虑。

但即便如此，不少车主依然难掩失落。“不是车不好，是它没跟上咱们的变化。” 一位柯迪亚克车主无奈说道。现在的消费者买车，看重智能座舱、自动驾驶、续航能耗，年轻家庭偏爱科技感、个性化，而斯柯达始终固守保守设计与燃油赛道，在智能化上几乎 “原地踏步”，慢慢被市场遗忘。

更现实的是，斯柯达一直活在大众的光环之下，被贴上 “廉价大众” 的标签。当上汽大众自身降价求生时，斯柯达仅存的价格优势荡然无存，上有大众品牌挤压，下有比亚迪、吉利、长安等自主品牌以更高配置、更低价格围剿，生存空间被一点点蚕食。从独立运营到并入大众体系，从关停工厂到联营销售，斯柯达挣扎多年，终究没能挽回颓势。

此次退出，并非斯柯达本身衰落，而是战略转向。官方表示，后续将聚焦印度、东盟等仍以燃油车为主的高增长市场，把资源投到更有优势的地方。而中国市场，早已成为全球电动化、智能化竞争最激烈的 “战场”，跟不上节奏，再悠久的品牌也只能遗憾退场。

从铃木、雷诺、三菱，再到如今的斯柯达，一个个外资品牌相继离开，看似是个体命运，实则是中国车市巨变的缩影。曾经 “合资即王道” 的时代彻底过去，老百姓买车越来越理性，不再迷信外资品牌，更看重技术、体验、性价比。新能源与自主品牌的崛起，重新定义了中国家庭的用车标准。

对于几十万斯柯达车主来说，车子还会继续在路上跑，那份陪伴家庭的温暖记忆不会消失。而对于整个车市而言，斯柯达的离开，更像一声提醒：在飞速变化的中国市场，不贴近用户、不跟上时代，再老的牌子，也留不住人心。

21 年入华时光，斯柯达见证了中国家庭汽车生活的起步，也最终被时代浪潮轻轻放下。再见，斯柯达；你好，更接地气、更懂中国人的未来车市。

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪