雄商高铁山东段联调联试正式启动！鲁西装上了“南北快车道”

3月27日10时20分，

55102次检测列车从聊城西站缓缓驶出，

雄商高铁山东段联调联试正式启动。

可能有人会问：

雄商高铁？不经过济南吧？关我啥事？

别急。

这条高铁，堪称山东的“隐形大动脉”。

雄商高铁从雄安出发，一路南下，

全线设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、

衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、

阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、

商丘16座车站。

其中，雄安和菏泽东2座车站为既有车站，

梁山、郓城、商丘3座车站为改扩建车站，

衡水南等11座车站为新建车站。

这些鲁西的县，终于要通高铁了！

以前说起“水浒故里”，大家想到的是梁山好汉、景阳冈打虎，

但去北京？先坐大巴到聊城，再转火车。

去上海？折腾半天，半天没了。

现在，雄商高铁来了。

菏泽到北京，2小时左右。

聊城到雄安，1.5小时左右。

济南到雄安，也是1.5小时左右，不用再绕道北京换向。

雄商高铁，补的是山东南北向的第二通道。

以前山东北上，基本靠京沪高铁，

现在，雄商高铁和石济客专“牵手”，

济南多了条北上“快车道”。

更关键的是，

它推动山东融入“京津冀”和“长三角”的朋友圈。

省里早就想明白了。

去年，山东印发了一份行动方案，

《山东省深入落实区域协调发展战略深度对接京津冀和长三角行动方案（2025-2027 年）》。

这不是口号，是真刀真枪干。

先说德州。

作为山东唯一纳入《京津冀协同发展规划》的城市，

过去，德州对京津冀的产业协作多以单一项目承接为主，

如今已转向“研发在京津、转化在德州”的深度互补格局

有研集团投资百亿建设集成电路用8英寸硅片等7个项目，

让德州集成电路产业在全国占据一席之地

京津冀创新转化（德州）中心累计吸引84个项目入驻孵化，

其中30个已在德州落地。

连社保卡都和京津冀互通了——

22项人社服务、197家景区、6万多家医疗机构，一卡通用。

德州的百姓去北京看病，刷社保卡就行，跟在家门口一样。

再说聊城。

聊城更是“趁热打铁”。

3 月 13 日，聊城在北京举办“携手向新 质赢未来”新质生产力项目招商会

一口气签了一大波新质生产力项目。

聊城高铁新区还专门跑去北京，

签了个“农林废弃物资源化利用”的项目，

把绿色产业做起来。

一条高铁，改变的不仅仅是时空距离。

以前，山东是“单中心”辐射，济南是中心，但辐射范围有限。

现在，通过雄商高铁，济南可以向西辐射冀南、豫北，

聊城成了济南都市圈向外的“中转站”。

德州向 “京津冀世界级城市群功能疏解与产业协作的重要支点” 转变。

菏泽借势向南对接长三角。

省里的目标也很明确：到2027年，

区域协同创新格局初步形成，产业融合发展水平不断提升。

有人说，高铁一通，百业兴隆。

对山东来说，雄商高铁，

就是那条让鲁西“雄起”、让全省“左右逢源”的关键一子。

今天，它开始联调联试。

未来，它载着山东，一路飞驰。

（大众新闻记者 陈景郁）