又一合资退场！斯柯达官宣年中退出中国

曾依靠高性价比笑傲中国市场的斯柯达，终究迎来了告别时刻。

3月25日，大众集团旗下捷克品牌斯柯达宣布，将于2026年年中前退出中国市场。次日，大众中国方面正式回应，斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。

20载浮沉 昔日荣光成残响

回到故事起点，2005年，中国汽车市场快速发展，以近592万辆的总销量规模成为全球第二大汽车消费市场。彼时，市占率超半壁江山的合资品牌在中国汽车市场拥有绝对主导权。也就在此时，斯柯达与上海大众在捷克签署合作协议，正式进入中国市场，成为继大众、奥迪后，大众汽车集团旗下第三家在华投产的品牌。

2007年6月，斯柯达首款国产车型明锐正式上市，凭借大众技术背书与高性价比优势，迅速打开市场。仅半年时间，明锐便以超3.1万辆的成绩顺利完成2007年销量目标，斯柯达也顺利在中国市场有了一席之地。随着晶锐、昊锐等车型的陆续亮相，斯柯达在中国消费者心中的“高性价比德系车”形象变得愈发鲜活。

2010年，上海大众斯柯达宣布销量超20万辆，同比增长超62%，在上海大众总体销量中的比例提升至20%，市场保有量突破41万辆。此后，斯柯达迎来在中国市场的黄金时代。2016年，斯柯达在上汽大众中象征性地占有1%股份，车尾的“上汽大众”标志也更换为了“上汽斯柯达”。迎接这一改变的，是当年突破30万辆的销量成绩。2018年，斯柯达在华销量更是达到34.1万辆，中国因此成为斯柯达全球最大的单一市场。

然而，改变总是来得猝不及防。2019年，同样主打高性价比的捷达由单一车型升级为一汽-大众旗下独立品牌，这给长期充当“经济版大众”的斯柯达带来不小的竞争压力。也正是当年，斯柯达在华销量首次出现下滑，降至28.2万辆，同比下滑17.3%，自此开启下跌周期。

2021年，斯柯达在华年销量已不足10万辆；2022年，这一数据更是跌破5万辆；到2025年，斯柯达在华销量萎缩至1.5万辆，相比2018年的巅峰期，跌幅超95%。可以说，斯柯达的离开，并非仓促的告别，而是一场持续数年的漫长退潮。

电动失速 黯然离场成终局

斯柯达的离场令人唏嘘的同时，这般境遇却并不陌生。近年来，铃木、三菱等多家合资品牌先后选择退出中国市场。究其根源，无一不是在电动化、智能化转型上错失了良机、认不清形势、摸不准方向，最终错失中国车市转型红利。

实际上，面对跌跌不休的销量，“斯柯达退市”的传闻早已有所出现，但官方曾予以否认，也曾尝试进行电动化战略转型。身处电动化、智能化浪潮最为汹涌的中国市场，斯柯达却未针对中国市场推出任何一款新能源车型，依然坚守明锐、速派、柯迪亚克等燃油车产品线。直至官宣退出中国市场，斯柯达仍未建立起有竞争力的新能源产品体系，彻底错失中国新能源汽车发展黄金窗口期。在大众汽车集团内部，斯柯达的电动化资源也远不及大众、奥迪品牌，缺乏专属电动化平台支撑。

反观中国市场，自主品牌们凭借在价格、智能化配置和电动化技术上的优势，不断向上挤压合资品牌的市场空间。大众、丰田等主流合资品牌近年来通过本土化战略推出一系列中国市场专属的电动化车型，在定价策略上也果断抛弃所谓的“品牌光环”，以吸引更多中国消费者。转型无力、价格优势丧失，这无疑给斯柯达带来沉痛打击。

然而，与中国市场的惨淡形成鲜明对比的，是斯柯达在全球其他市场的快速发展。2025年，斯柯达全球销量达104.39万辆，同比增长12.7%，连续三年实现销量增长，成为欧洲第三大畅销品牌。斯柯达在西欧、中欧、印度等市场均出现显著增长。其中，斯柯达在印度市场2025年销售7.06万辆，同比大增96.1%，印度市场成为其全球增长最快的市场。大众中国也表示，斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。

从入华深耕到黯然退场，斯柯达的经历印证了，在快速变革的中国车市，唯有紧跟市场趋势、加快本土化电动化转型，才能守住市场份额。这一点在其母品牌大众那里得到清晰体现——大众近年来持续落地本土化新能源车型，并通过与本土企业合作、设立研发中心等方式推进智能网联汽车技术发展，以中国市场反哺其全球电动化、智能化转型。在回应斯柯达退出中国市场时，大众中国也再次强调，中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。

对于跨国车企而言，中国汽车市场的竞争法则早已重塑。只有放下固有姿态、深度融入、敏锐把握电动化与智能化的脉搏，才能在这场产业变革之中不被时代洪流所淹没。斯柯达的谢幕，便是行业又一次的警示。

(来源：中国汽车报)

责任编辑：刘泽阳