列车被困隧道4小时闷热缺氧，别让“安全通风”成旅客奢望

据极目新闻报道，3月29日下午，桂林北至珠海方向的D3665列车，被困在佛山至广州南站之间的一条隧道里，车厢内全部停电。有乘客称，车厢内非常闷热，有的小孩都热哭了，但是乘务员不让下车也不让砸窗。

当日16时许，广州铁路发布通报：3月29日15时许，受强降雨龙卷风影响，南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间，广湛高铁佛山至荔湾所间接触网挂异物故障，途经部分列车出现不同程度晚点，对此带来的不便表示歉意。当日19时许，广州铁路再次通报，接触网异物清理完毕，设备故障已排除，列车运输秩序正逐步恢复。

在极端天气下停车，是对列车上所有旅客人身安全的负责。但需要注意的是，据报道，此次引发关注的D3665次列车在隧道被困了4个多小时，有乘客在网帖中称“应急电源工作了30分钟后彻底断电”。旅客在这期间的漆黑不适、闷热难耐可想而知。

人们熟悉的G、D、C字头列车均为动车组，动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现，每小时换气次数为6至12次，同时动车组配置有压力保护系统。一旦列车无法供电，通风效率会大幅下降，造成车内空气不流通。

那么，能不能破窗通风？一般来说，当天气恢复或线路达到可运行标准时，铁路调度会尽量协调车次“赶进度”，把损失时间弥补回来，确保更多旅客能尽早到达目的地。可以想象的是，如果列车被破窗，不仅飞溅的碎渣容易划伤旅客，而且车厢的密封结构遭到破坏，在恢复运行时影响行车安全，甚至进一步延误通车。

但同时，旅客的合理通风诉求不能被轻视。在此之前，就曾发生过因列车事故等待处置时旅客砸窗通风的事件。此番又是类似情形，让人不得不追问，面对长时间临时停车停电、车厢内空气不流通的情况，铁路方面是否做好了充足准备和完善的应急预案？

一方面是动车组列车设计的气密性需要，让旅客在紧急情况下出现不适、提出通风需求；另一方面是出于全局运行调度及安全开行的考量，二者如何权衡，考验铁路部门的应急处置能力。

据报道，在停电的4个多小时内，关闭空调、关灯后，很多人都很紧张，甚至有人晕倒。之后开了车厢连接处的门，大家感觉像蒸桑拿，车门打开的地方挤满了孩子。有位70多岁的老人去做了三个小时的志愿者，列车员也提着药箱来回跑。

这样的场面不可谓不慌乱，铁路部门需全面复盘此事及此类情形，如果遭遇紧急停车停电，如何保证车厢通风、安抚照顾旅客、优化应急对策。

2025年末，全国高铁通车里程突破5万公里，日均超9300列高铁动车组列车在轨运行。如此庞大的基数也意味着，列车在运行中难以完全避免紧急状况的出现。持续完善和明确不同突发情况下的应急处置预案，加强对列车乘组应急业务培训，应成为铁路部门接下来的工作重点。不能总依赖乘务员的临时应对，更不能靠“事后道歉”来解决。毕竟，“安全通风”不是也不该成为旅客的奢望。

（来源：红星新闻，作者：陈城）