济宁：“钟摆式运输”实现运河粮运双向闭环

京杭大运河，自古便是南北粮食运输的大动脉。济宁市作为大运河重要枢纽，过去长期承担北粮南运任务，货船返程空驶是常态。如今，随着南北粮食运输通道的打通，南粮北运与北粮南运实现双向贯通，成本大幅降低。

在京杭大运河济宁段，满载小麦的货船正在济州港粮食产业园码头卸船入库。与以往不同的是，这批粮食来自南方。

济州港粮食产业园运行工区区长邵峰：“这批小麦是通过运河从江苏南通运过来的，在我们这入库以后，将集中转运至北京。这标志着我们正式打通了南通至济宁再到其他北方地区南粮北运的新通道。”

济宁市依托京杭大运河黄金水道，是全国重要的北粮南运枢纽。但由于北粮南运货船返程时常空驶，运力浪费、成本偏高。而船主在回程粮食运输方面面临诸多制约，一是难以自行联系客户，另外，粮食到港后若缺乏专业粮仓临时储存，也存在较大风险。

济州港粮食产业园运行工区区长邵峰：“这种单向运输格局使得船舶往返利用效率低，空程里程大幅增加。一方面直接产生燃油、通行、人工等无效运营成本，另一方面船舶周转效率大打折扣，运力资源严重闲置。这些额外支出最终都转嫁到粮食运输单价上，既抬高了物流成本，也制约了运河粮运整体效益与竞争力。”

济州港粮食产业园依托完善的“储、运、贸”一体化服务能力，整合货源信息、仓储库容与水运通道优势，主动对接南方粮源与北方销售区需求，成功揽下南粮北运业务。南方粮食货船的常态化抵达，让运河粮食运输彻底告别单向空驶，实现“北粮南下、南粮北上”的“钟摆式”运输闭环。

济宁万佳航运公司船长王振：“以前是粮食从北边往南边运，现在增加了从南边往北边运的运输线，对我们个人来说（每趟）提高了一到两万的个人收入，是非常实惠。”

据测算，这种“钟摆式”运输模式，每吨粮食运输成本仅需20元左右。船舶往返均满载运行，运力得到充分释放，综合收益显著提升，也让济州港真正成为贯通南北、高效联动的运河粮食物流核心枢纽。今年5月份，济州港粮食产业园二期项目即将投运，可新增仓容18.32万吨，为粮食快速入库、妥善保管提供坚实保障。

济州港粮食产业园副总经理齐高峰：“园区将精准对接南北粮源，强化多式联运衔接，以充足安全的仓储能力和高效完善的港口服务保障粮食周转，让货船双向满运，持续深化‘钟摆式’运输模式，让京杭运河‘黄金水道’真正成为（粮食运输的）‘便民通道’和‘效益通道’。”

（通讯员 王如光 张媛媛）