在济南老商埠区的上新街，历史与未来奇妙地交织。穿过民国时期的青砖灰瓦，一阵浓郁的现烤面包香，将记者引入一家特别的店铺——“齐鲁号·全球购”门店。这里，正是山东高速“外服”与“外贸”业务线交汇的窗口。老街区里的国际范儿“欢迎光临！尝尝我们刚烤好的面包，用的是俄罗斯的面粉和咱们的鲜奶。”一进门，山东高速临空物流发展有限公司济南分公司总经理张鸿雪便热情招呼。货架上，塞尔维亚的果酒、西班牙的火腿、德国的精酿啤酒、日韩的美妆产品琳琅满目，价格亲民。“这些好物，大多是我们自己运回来的。”张鸿雪指着“塞尔维亚特色商品专区”说，“依托山东中欧班列，从产地直采，省去了层层中间商。”她拿起一瓶产自塞尔维亚的Rakia水果白兰地：“以前在济南很难买到。现在依托中欧班列高效通道，塞尔维亚原产好物可直达国内，物流周期较海运大幅缩减，既保障了产品品质，又显著提升了产品性价比与核心市场竞争力。”这里不只是一家进口超市。山东高速男篮的IP公仔、文创产品与全球商品同台陈列；现场烘焙区，鲜奶、酸奶、面包新鲜出炉，奶香四溢。“我们特意把店开在历史文化街区，就是想打造一个‘可逛、可尝、可体验’的打卡地，让市民在家门口感受‘一带一路’的实惠与文化。”张鸿雪说，这家店已成为山东高速服务民生、展示开放形象的标杆窗口。定制专班为企业抢出时间从门店的消费前端转向物流的中枢。在座谈中，欧亚班列公司党委委员、副总经理李云鹏，用一个个故事揭开了“齐鲁号”的神秘面纱。“很多人觉得班列就是‘火车拉货’，其实不然，它是一条端到端的供应链。”李云鹏用一个生动的案例来说明。去年底，省内一家大型轮胎企业遭遇了“幸福的烦恼”：海外订单激增，但临近春节，拖车运力短缺，港口堆场爆仓，货物眼看就要“卡”在国内。接到求助后，山东中欧班列运营团队连夜响应，调配专属拖车车队定点待命，并协调好备用堆场。从腊月中旬到除夕夜，这支“钢铁驼队”的陆路服务网从未停歇，确保了所有货物按时集结、顺利发运。“我们提供的不是单一的铁轨运输，而是‘1对N’的全链条服务。”李云鹏强调。针对另一家生产火车轮的高端装备企业，团队为其量身定制了“境内+境外”门到门方案：从东营工厂装箱，通过“齐鲁沿黄班列”短驳至济南集结，再搭乘中欧班列直达白俄罗斯明斯克，境外段由团队负责清关派送。“客户只需要在工作群里发布指令，剩下的我们全包了。在动荡的国际海运环境下，班列的时效和稳定性，就是企业最大的确定性。”从济青集结到欧亚大陆这些服务的底气，来源于一张日益密集的网络。李云鹏向记者展示了一组数据：2025年，山东中欧班列开行3096列，首次突破3000列大关，稳居全国前列。目前，累计开行超1.5万列，拥有57条国际线路，直达28个国家的60个城市。“我们正在编织一张立体的网。”他解释道，境内以济南、青岛获批的国家集结中心为枢纽，两市开行量已占全省八成，并实现了“班次互认、舱位共享”。境外，在全国率先完成了集疏运体系搭建，在哈萨克斯坦、塞尔维亚等地设立了4个境外集结中心，累计提供综合物流服务9.4万标箱。这张“2+4+N”的网络，让货物从山东企业仓库到欧洲客户工厂的全程可视化、可追踪成为常态。“今年，我们还开行了济南到布达佩斯的全程时刻表班列，约12天即可到达，比普通班列快30%。”李云鹏介绍，“后续还要推进拼箱业务，让小批量出货的中小企业也能轻松搭上中欧班列。”从“班列+”到“田间到货架”在“班列+”的生态下，故事还在延伸。依托班列，山东高速成立了国际贸易公司，探索“订单农业”，与哈萨克斯坦粮农集团合作，打通了中亚优质小麦、粮油直达山东的“种、产、运、销”一体化通道。这些优质原料，一部分直接供应给“齐鲁号·全球购”门店，真正实现了从海外田间到国内货架的闭环。一天的探访让记者深刻体会到，山东高速的“外服”与“外贸”业务，已不再是远方港口冰冷的集装箱，而是一条条有温度的供应链。它一头连着省内数万家企业的海外市场，帮助他们稳定供应链、抢抓全球商机；另一头，通过“齐鲁号·全球购”这样的门店，将世界另一端的美酒、牛肉、面粉，直接送到济南市民的家门口。 （大众新闻•山东国资记者梁晴）
