车市观察 | 智界单月销量最高暴跌90%，奇瑞汽车为何在国内市场存在感走低？

2026年4月1日，奇瑞集团发布3月销量快报，总共销售24.06万辆，同比增长12.1%，其中海外市场成为最大亮点，共出口车型14.87万辆，同比增长72%。但与之形成鲜明对比的是，奇瑞集团在国内市场的销量已不足9.2万辆，占比不到四成。而在刚过去的2月，相关的数据更是到了一个夸张的程度，据统计，奇瑞汽车2月销售16.08万辆，其中出口12.49万辆，这也意味着国内市场的销量不足3.6万辆，占比仅22%；也就是说，在当月，奇瑞每卖100辆车，78辆销往海外，22辆才在国内。

另外一个不得不提的隐忧就是，在进入2026年之后，奇瑞在国内市场主打新能源的品牌智界、iCAR等，销量同比出现大幅下滑，奇瑞汽车在国内车市的存在感似乎越来越弱了，或许，3月30日上市的全新纯电版QQ3能扭转这一趋势。

奇瑞“光鲜数字”的背后，热门车型在哪里？

奇瑞汽车在国内市场的“相对弱势”在去年已有所体现。2026年3月18日，奇瑞汽车交出了登陆港股市场后首个完整财年报告。报告中指出，2025年，奇瑞汽车全年实现总营收3002.9亿元，同比增长11.3%，首次突破3000亿元大关。其中，奇瑞出口汽车129.44万辆，同比增长33.2%，占总销量比重达49.2%；海外营收1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重提升至52.4%。这意味着，奇瑞成为国内首家“一半靠海外 一半靠国内”的主流车企。

而在2026年的第一季度，奇瑞汽车的表现愈加“失衡”，国内销量占比进一步走低，成了真正意义上的“少数派”，其季度的累计销量.为60.17万辆，其中出口39.33万辆，国内市场的销量约为20.84万辆，占比仅为35%。这造成了在国内市场，奇瑞的销量完全无法与比亚迪、吉利、长安等老对手相比，比亚迪今年一季度在国内的销量达到38万辆；吉利汽车一季度总销量达到70.93万辆，国内市场销量约为50万辆。

如果说，靠着海外市场的出色表现，奇瑞汽车还能基本稳在车企销量榜的前五，维持住“卖爆”的人设。那么在实打实反映品牌热度的全国车型销量榜单上，奇瑞就彻底“露馅”了。在今年1月的车型销量总榜上，没有一款奇瑞车型进入前二十，直到把榜单下降至第二十四位，才出现了奇瑞瑞虎8的身影，这是一款上市多年的燃油SUV，继续下拉榜单至第三十五位，艾瑞泽8“姗姗来迟”，这同样是一款燃油车。而到了2月，奇瑞汽车还是要靠瑞虎8与艾瑞泽8“撑门面”，第三款车型瑞虎9则排到了榜单的第六十七位。

这似乎印证了人们近些年的一个印象，奇瑞汽车在销量榜单上总能用光鲜的数据呈现一幅“盛世图景”，但车迷们聊起热门车型，从燃油领域的速腾、轩逸、吉利博越，再至增程版的问界M7、理想L6，还有纯电领域的特斯拉Model Y、小米YU7、宏光MINI EV，似乎很难在脑海中浮现出一款奇瑞车型。而在线下的道路、停车场，奇瑞车型出现概率也没有那么高。

从智界到iCAR，奇瑞“新势力”销量大幅下滑

随着新能源的发展以及造车新势力的崛起，传统车企也都在推出自己的“新势力”品牌，如吉利旗下的极氪，东风旗下的岚图，长安旗下的阿维塔，比亚迪旗下的方程豹等，而奇瑞汽车也不甘人后，陆续推出了硬派纯电SUV品牌iCAR，并与华为合作打造智界汽车，与此同时，星途、捷途、风云等品牌也在不断上市各类新能源车型。

不过，近一段时间，奇瑞“新势力”品牌的市场表现却难如人意。官方数据显示，在2026年1月，星途品牌销量5276辆，同比下滑9.1%；捷途品牌销量为42744辆，同比下降26.5%；iCAR品牌销量3419辆，同比下降56.5%；智界品牌销量4506辆，同比下降65.3%。也就是说，除了奇瑞品牌的单月销量实现了正向增长之外，其余品牌的销量均下滑。而特别值得一提的是，智界销量的下滑幅度超60%，人们本以为“到底”了，不曾想，今年2月，智界销量仅为945辆，同比下滑90.6%，其在鸿蒙智行的“五界”中也是垫底的存在。而到了3月，依据奇瑞汽车发布的产销数据，智界品牌的销量为2579辆，依然是同比大幅下滑。

而值得一提的是，iCAR与智界两大品牌，主攻国内的纯电及增程市场，在这两大热门细分市场，iCAR、智界的销量距离蔚来、小鹏、理想、零跑、小米、问界等甚远，也难与极氪、阿维塔、方程豹等比肩，这就造成了奇瑞在年轻消费群体心中“缺位”，存在感明显不足。

新能源缺乏“拳头产品”，难以向上突破

业内人士表示，奇瑞汽车在国内市场的存在感较低，根本原因还是没能在新能源上取得突破。其实，奇瑞进入新能源车市场的时间比较早，在2022年之前，奇瑞集团凭借小蚂蚁与QQ冰淇淋两款纯电小车，在新能源领域占据一席之地。但由于长期拘泥于小型车，其未能取得进一步的发展，而奇瑞集团董事长尹同跃也曾公开反思：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’”，他表示“不会再像之前那样客气了，一定会进入全国头部”。

接下来，奇瑞通过高端智能E0X电动平台打造了星途星纪元ES，并推出iCAR品牌旗下首款车型iCAR 03，而更重要的动作是与华为合作陆续上市智界S7与智界R7，但智界S7通过两次上市依然没能有效打开市场，智界R7倒是一度兑现了爆款潜力，在2025年10月、11月，连续销量突破万台，但可惜没能更进一步，今年年初又大幅下滑。当然，这与智界R7所处的竞争环境过于激烈相关，在同一价格区间，特斯拉Model Y、小米YU7，理想L6以及同门的问界M7，都是绝对意义上的“大热车型”。而从产品力角度来说，除了华为的智驾，奇瑞本身的鲲鹏动力、DHT混动、猎鹰智驾、智能座舱等虽然也能达成主流水平，但没能做到“独树一帜”，还是陷入同质化竞争的境地。这也造成了奇瑞没能打造出一款热卖的新能源“拳头产品”。

据统计，2025年，奇瑞全新上市车型中新能源占比超90%，产品覆盖10万至40万元市场，但真正站稳20万元以上的车型寥寥。在30万至50万元区间，理想、问界、蔚来等新势力已形成品牌护城河，奇瑞向上突破的难度不小。

（半岛全媒体记者 郑天钟）