济南港总体规划获批，济南“向海图强”！

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济南港总体规划获批，济南“向海图强”!

最近，济南市人民政府《关于审批〈济南港总体规划(2035年)〉的请示》获山东省人民政府批复。这一规划获批，意味着济南港的发展进入了全新阶段。

根据批复内容，济南港共规划港口岸线11730米，其中规划期岸线9870米，预留岸线1860米。

济南港将形成以主城港区和平阴港区为重要港区，长清港区和章丘港区为一般港区的“一港四区”总体发展格局。

济南这座不靠海的城市，凭什么向海图强?

从这份规划里，我看到的是济南“通江达海”的雄心。

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济南逐梦，向海洋。

从“一港四区”格局，来看济南港的发展“蓝图”。

其一，主城港区。海河联运、铁水联运的重要枢纽。以散、杂货运输为主，积极发展集装箱运输，逐步扩大“散改集”运输规模。

其二，平阴港区。铁水联运的重要枢纽。以散、杂货运输为主，积极发展集装箱运输。

其三，长清港区。铁水联运的重要枢纽。以散、杂货运输为主，积极发展集装箱运输。

其四，章丘港区。积极开展海河联运和铁水联运。以散、杂货运输为主，积极发展集装箱运输。

四个港区各有分工，协同发展，成为济南内河航运网络的重要支点。

一个内河港，对一座城市意味着什么?举一个例子，山东济宁的内河港——济宁港。

济宁港的成功，向我们展现了什么叫作“一条河通达江海，一座城连接世界”。

2025年，济宁港完成货物吞吐量1.16亿吨，成功跻身“亿吨大港”行列，更一举成为北方内河首个亿吨大港。

借河出海，是济南通向海洋的破局之路。对济南来说，内河港，就是城市里的“出海口”。

济南港的未来，值得期待。

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今天，铁路、公路、航空等交通运输方式都如此发达，发展水运，是否还有必要?

要回答这个问题，就要看到水运的最大优势——便宜。

水运的成本非常低廉，据测算，水运成本仅约为铁路的50%，公路的13%，空运的5%。

也就是说，把同样的货物运送同样的距离，公路要100元，水运只要13元。

以长江为例，运输一吨货物一公里的成本只有0.025元。能把运输价格压到如此低的，只有水运。

2020年，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，明确提出到2035年，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。具体来看，到2035年，我国内河千吨级航道要达到2.5万公里。

全国多个省份，都在进行内河航运大建设。

广西投资680亿建设平陆运河;江西投资3200亿元建设浙赣粤运河;安徽投资950亿元建设江淮运河;湖北提出了“荆汉运河”计划;湖南在积极推动“湘桂运河”……

各地的动作透露出一个明显的信号，内河航运正在复苏，或将成为未来的一大发展红利。

济南，是山东发展内河航运的主力之一。

2023年7月，济南的“黄金水道”小清河，在断航26年后终于复航。

这是山东水运建设史上首个投资超百亿的重大项目，也是黄河流域和山东省首条可以“通江达海”的内河航运通道，一些网友称它为山东的“超级工程”。

今年4月1日，山东省自然资源厅发布《京杭运河与小清河航道连通工程建设项目选址意见的批前公示》，意味着小清河与京杭运河的连通工程已经提上了日程。

京杭运河贯通中国南北，在地理上连通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，其山东段是山东省内河水运纵向主骨架，被誉为“山东的莱茵河”。

小清河与京杭运河连通后，将改变济南乃至山东的内河航运格局。

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济南都市圈发展迎来新机遇。

济南港总体规划获批，不仅对济南意义非凡，更利好济南都市圈的发展。

济南港是济南都市圈通江达海重要启运港，是服务黄河流域生态保护和高质量发展、加快省会经济圈一体化发展的重要战略资源，是济南市经济社会发展和产业布局优化的重要支撑。

罗马不是一天建成的，济南港总体规划获批只是一个开始，接下来，海河联运、铁水联运如何推进，集装箱运输如何发展等问题，都是摆在济南面前的硬骨头。

但我们有理由期待一个“通江达海”的济南，毕竟，有梦想的城市，才更有未来。

作者：济南日报·爱济南记者：吕慧琳 责任编辑：高原