财经观察丨大批“五一”航班突然取消，东南亚成“重灾区”！高油价下的停飞潮正在全球蔓延

五一假期临近，不少人正在规划出游。不过，近期有不少网友在网上反映，提前预订的假期机票收到了取消通知。

4月14日，记者搜索发现，这样的发帖在社交平台不在少数，“五一飞越南的航班被取消了，提前两个月精挑细选五一完全不用请假的航班，就这么无预警地取消了，虽然可以无损退，但同时期的直飞已经飙升到五千元了”“5月1日到5日的机票都被取消了，酒店已经预订好了怎么办？”

据多家航司公告及航班数据显示，随着五一假期临近，国内飞往东南亚的航班正出现大规模取消情况，涉及曼谷、普吉岛、万象等热门目的地，涵盖国内多家航司及旗下子公司、东南亚的航司。

多条中国到东南亚的航线取消全部航班

近日，国泰航空官宣，为缓解航油成本上升带来的部分压力，将取消5~6月期间少量航班，主要为区域短途航线及少量往返澳大利亚、南亚及南非的航班；旗下中国香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。

亚洲最大的低成本航空亚航长途也发布通知称，自4月17日起暂停曼谷廊曼-上海浦东的往返航线，直到这个航季结束。此外，泰国亚洲航空的西安-曼谷5月11日之后也暂停服务。此前，亚航通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。

两家航司取消航班的行动并非个例。根据记者从航班管家获得的最新统计数据，从4月1到4月12日，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班，包括西安-普吉岛，重庆-普吉岛，烟台-曼谷，鄂尔多斯-万象，上海-斗湖，厦门-万象，南京-达克茂，呼和浩特-曼谷等。而这些航线中有不少在包括五一假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航线也是航司取消航班的重灾区，不少航线在4月的取消率已超50%，包括武汉-悉尼，广州-达尔文，杭州-奥克兰等，不少航线在5月的计划取消率进一步提高。

多位航司市场部人士告诉记者，如果某航线的收入长期无法覆盖变动成本，就会主动取消，比如澳大利亚马上进入旅游淡季，由于竞争激烈，历史时期的票价也不高，再加上当地加油比国内贵不少，因此会优先成为被取消的对象。

在日前举行的春秋航空业绩交流会上，相关管理层也表示，相比国内航线，国际航线减班压力更大些，但相比长途航线，短途国际航线会好些，因为可以带航油飞过去，减少国外加油贵的影响。

燃油价格飙升，全球多家航司宣布涨价

这场取消潮的背后，是全球航空燃油价格的持续飙升，叠加中东局势扰动、区域运营成本差异等因素，航空业正遭遇新一轮成本冲击。

4月13日，美国宣布封锁伊朗港口，进一步推高能源市场焦虑，当日美国原油价格早盘盘中飙升8%，突破每桶104美元，布伦特原油上涨逾7%，突破每桶103美元。

作为航油价格风向标的取暖油更是飙升10%，让本就高企的航油成本雪上加霜。燃油成本是航空业最大的刚性成本，占总运营成本的30%~40%，对于低成本航司而言，这一比例更高。

4月8日，国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什公开警示，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航空燃油供应回归正常水平仍需数月之久。

当前航油价格的暴涨，已远超多数航司的成本承受能力。国泰航空在公告中直言，3月以来航油价格持续维持高位，公司虽已调整燃油附加费试图对冲压力，但仍不足以缓解冲击，削减航班成为迫不得已的选择。

相比国内，部分国际机场加油价格更高，叠加需求和竞争的影响，部分航线的取消就首当其冲。从区域影响来看，亚洲因高度依赖中东原油进口，成为受航油短缺冲击最严重的区域。菲律宾总统明确表示，飞机停飞已成为当前可能出现的情况；越南航空自4月起取消23条国内航线的每周航班。

缓解成本压力，除了取消航班，多家航司已启动涨价措施，上调机票价格及燃油附加费。

4月6日，印度尼西亚政府宣布将航空运输燃油附加费率上调28个百分点，并允许航空公司将国内航线机票价格上调最多13%。马来西亚亚航多管齐下，将旗下长途航线机票价格最高上调40%，同步上调20%的燃油附加费，同时砍掉10%的航班。澳大利亚澳洲航空公司4月14日说，由于中东冲突推升燃油成本，该公司将削减澳大利亚国内航班并提高机票价格。公司将2026财年下半年（2026年1月至6月）燃油成本预期从25亿澳元（1美元约合1.4澳元）上调至31亿至33亿澳元。

今年五一假期出行，可能出现“量价齐升”

今年五一假期出行有望呈现“量价齐升”态势。机票价格方面，航旅纵横民航官方直销平台显示，4月30日多条热门航线机票将迎来价格峰值，其中包括北京至成都、北京至昆明、上海至重庆、上海至三亚等航线，部分航班经济舱票价已涨至全价，今年五一假期国内航线和出入境航班预订量均同比有所增长。航班管家数据显示，截至4月13日，五一假期国内经济舱预售票价为979元，同比增9.6%，较2019年增超两成。

中国民航管理干部学院教授邹建军预计，纵观2000年~2026年间原油价格与航空公司业净利润率间的关系，当原油价格超过80美元时，航空公司就会进入“微利”环境，在进入历史高位时，基本处于“亏损”状态。而此时考验航空公司的，将是自身的成本控制和效率提升能力。

这场由航油价格引发的航班取消、涨价潮，正蔓延至全球航空业。

综合整理，素材来源：界面新闻、第一财经、澎湃新闻、每日经济新闻等