离开通更近一步！青岛地铁2号线二期全线轨通，​多项“黑科技”加持

2026年4月15日，随着李村公园—下王埠区间（简称“李王区间”）最后一个钢轨接头焊接完成，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导、青岛地铁集团第一建设分公司建设管理、中铁四局承建的青岛地铁2号线二期工程实现全线轨通，为后续供电、通信、信号等相关作业开展创造有利条件，为线路通车运营筑牢根基。同时，2号线二期的铺轨作业以“智绿融创”的建造实践，为青岛乃至全国轨道交通建设提供了可复制、可推广的技术样本。按照计划，地铁2号线二期工程将于今年通车运营。

减振降噪，全线道床垫上“席梦思”

据悉，青岛地铁2号线二期工程下穿多个居民密集的区域，成为青岛地铁三期线路中第一条重点打造的高减振轨道，全线采用了多项减振降噪技术创新，减振降噪是施工重点。

2号线二期全线的道床预制板下方加装了约25毫米厚的减振垫，用以减振降噪。

在常川路铺轨基地，道床预制板下方加装的约25毫米厚的减振垫子格外显眼。“我们在道床预制板下贴上一层聚氨酯，具有吸音减振作用，这就相当于给轨道下面铺上了一层‘席梦思’，让地铁运行更平稳。”中铁四局青岛地铁2号线二期轨道安装工程项目部总工程师袁帅介绍，线路采用钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床与减振扣件道床等多种减振方案，“以柔克刚”吸收振动和噪声，最大限度减少对周边环境的干扰。这也是青岛地铁首次在全线使用该项技术。

“轨道平顺度直接决定人们的乘车体验。”该项目施工技术人员杨钊介绍，铺轨时经过粗调、精调多道工序，将轨道几何尺寸误差控制在1毫米内。此外，还采用国内先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，取代传统人工调轨，实现轨道几何尺寸控制设备化、精细化，为城市轨道交通高减振建设树立标杆。

新能源焊轨机正在作业。

引入新能源焊轨机，铺轨降碳22%

“干了一辈子焊轨，第一次在这么干净的环境里工作！”该项目焊轨班组长胡亚昆望着新能源焊轨机组，满脸欣慰。这种搭载燃料电池技术的焊轨设备，实现零排放、低噪音，能耗降低75%，焊头合格率提升至99.8%，实现环保与高效双赢。

在钢轨除锈现场，施工人员使用的手持式激光清洗机，除锈过程中无粉尘、无污染，既不损伤钢轨，又保障了施工人员的健康，彻底改变了传统喷砂除锈“灰头土脸”的现状，得到一线施工人员的广泛认可。

中铁四局项目负责人宋开军介绍，项目全面引入新能源装备，构建完整绿色施工体系，铺轨全流程碳排放量降低22%。“我们响应国家‘双碳’战略，践行建设世界一流地铁目标，为城市轨道交通绿色施工树立标杆。”宋开军说。

施工人员正在用设备对轨道进行精调。

多项“黑科技”加持，实现智慧建造

从智能标记机器人到“虚拟轨行区”管理系统，从电磁刹车小平车到智慧调度平台，2号线二期施工现场尽显智慧建造魅力，也推动传统铺轨从“人工主导”向“科技赋能”转变，实现安全与效率双飞跃。

“以前标记管线，弯腰驼背一整天还易出错，现在机器人几分钟就搞定！”工人李世国对智能标记机器人赞不绝口。这款设备能在钢轨上精准编码，为后续维护和运营提供精准数据支持，彻底解决传统人工标记的痛点。

“虚拟轨行区”管理系统则是项目的“智慧大脑”，通过为人员、设备配备“电子身份证”，实现人员设备轨迹定位，调度中心大屏可实时呈现施工全景，实现轨行区管理从“被动响应”向“主动防控”转变，大幅提升安全管理效率。

电磁刹车小平车为物料运输装上“安全保险”，杜绝溜逸风险。此外，项目打造的“车载防碰撞-沿线监控-联络通道”三位一体车地协同智能防护系统，通过智慧工地大屏汇聚多维度数据，实现“现场+后台”远程管控，让施工更高效有序。

离开通更近一步，将惠及10万居民

青岛地铁2号线二期工程全长8.9公里，途经李沧和崂山，西接2号线一期李村公园站，自站后折返线引出后，沿夏庄路北上穿越下王埠立交桥，再沿金水路向东敷设，途经下王埠、青银高速、佛耳崖、臧村、李家上流等重要区域，随后沿常川路北行，拐入世园大道向东敷设，最终在东端世博园站与已运营的蓝谷快线换乘，设置下王埠、佛耳崖等8座车站，在下王埠站与在建地铁15号线换乘，沿线串联20余个社区。

2号线二期采用了新能源焊轨机。

据介绍，在青岛地铁三期工程中，2号线二期将智慧、绿色、人文理念融入建设全过程，是建设进度最快的一条，首条全面启动土建施工、首条全线车站主体封顶、首条全线实现洞通轨通……截至目前，2号线二期主体土建工程已全部完成工程质量验收，机电工程已全面进场。后续，将继续推进电通、通信通等关键节点，并开展动联调工作。

按照计划，地铁2号线二期和8号线南段将于年内开通。2号线二期开通后，将填补青岛市李沧区东部轨道交通空白，串联百通馨苑、春和景明等20余个社区，惠及近10万居民，实现主城区15分钟快速通达，有效缓解区域交通压力。

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多名农民工在2号线二期“人过留名”

“崇文”扣件保护罩、“高强”道床铜端子限位器、“老宋”水沟沟底标高控制小车……在2号线二期建设过程中，以农民工的名字命名的小发明、小创新成为一大亮点，这是青岛地铁推行班组建设、进一步激发广大一线人员首创精神的具体体现。

据介绍，2号线二期轨道施工之初面临多重考验：铺轨场地移交晚、机铺场地狭小、交叉施工干扰大、铺轨基地少。

青岛地铁第一建设分公司坚持党建统领，激活班组一线活力，建设者们紧跟土建验收移交节奏，昼夜攻坚，节假日坚守，新增1处机铺作业面、增补45名施工人员；同步在汉川路站增设1处散铺作业面，增补20名工人，形成4个铺轨作业面多点发力、齐头并进的施工格局。最终，在场地晚交付的情况下，如期完成轨通任务。

“2号线二期能如期实现轨通，背后是班组的力量，是人心的凝聚。”中铁四局项目书记詹同报认为，该项目之所以能创下速度奇迹，得益于班组建设的全面落实，实现项目与作业工人“双向奔赴”。

对于在外打了半辈子工的农民工班组长代崇文来说，以往参建的一个个工地就像一个个车站，只是简单地路过而已。“干了三十年铺轨，从没享受过这样的待遇！”在青岛地铁，代崇文第一次生出了“雁过留声、人过留名”的职业自豪感。

不同于以往风餐露宿的将就，在青岛地铁工地上，保温桶装着的“两荤一素一汤”每天准时送到隧道深处，项目管理人员和他们同吃同住，各种形式的技能比武和评优评先让他们的名字一次次落在鲜红的荣誉证书上。这份温暖也化作了代崇文和同伴们攻坚克难的动力，推动铺轨工作高效推进。

混凝土浇筑时，扣件污染一直困扰施工，眼看着这个“bug”困扰施工，作为班组长的代崇文在班组里发动大家一起想办法。工人陈强提出，给扣件也戴个“安全帽”，代崇文将这个点子说与“两进”人员，立即得到肯定和回应。最终，代崇文带领班组，以单个23元的“造价”解决了这个“老大难”问题。施工期间，扣件能始终保持洁净，彻底省去后期清理环节，不仅避免了扣件损伤风险，还让轨道精调效率提升25%以上，大幅降低返工成本和维护投入。这个小发明也被命名为“崇文”扣件保护罩。

在青岛地铁2号线二期的轨道上留下名字的不止代崇文：工人高强设计的“高强”道床铜端子限位器，确保轨道电路稳定，一次验收合格率达100%；“老宋”水沟沟底标高控制小车，从根源上杜绝积水隐患，实现质量、安全与效率三重提升……对于他们来说，这片用心耕耘数月的隧道，不只是在外漂泊的一站，而是职业生涯中高光的时刻。

（半岛全媒体记者 马正拓）