车市观察 | 销量断更背后！一季度智界同比暴跌75.7%，鸿蒙智行跌出3月新能源榜单前十

沉默，愈发尴尬的沉默！从4月1日至4月15日，在长达半个月的时间里，鸿蒙智行各大官方号就本品牌3月销量的公布保持了罕见的沉默，仿佛当这件事不存在。是疏忽吗？当然不！因为自2025年6月以来，这家智能汽车品牌联盟，已连续9个月在次月初准时公布旗下车型交付量数据，而此刻的“销量断更”尤显意味深长。

好在，身处这个大数据时代，人们还可以从第三方权威机构获得相关的销量数据，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的信息，鸿蒙智行今年3月的零售销量为26582辆，在新能源车企排名中掉出了前十名，位列第十一；而仅就造车新势力这个圈层而言，鸿蒙智行的销量也排在了理想、蔚来、零跑的后面；而如果是和自身比的话，鸿蒙智行去年11月和12月的零售销量分别达到了8.1万辆与8.9万辆，几乎是今年3月销量的三倍多，完全不可同日而语。而就在包含春节假期在内的2月，鸿蒙智行也交付了2.8万辆，不曾想3月开春迎来的竟是继续下滑。显然，其销量“坠落”的幅度大大超出了正常的市场波动。

那么，鸿蒙智行和它赫赫有名的“五界”，到底怎么了？

“一界”独大，“四界”陪跑

鸿蒙智行3月销量的“谜底”是一点点揭开的。

4月初，当鸿蒙智行的官方微博、公众号在3月销量的问题上“失声”时，其合作伙伴公布的数据露出了“冰山一角”。根据赛力斯集团发布的产销快报，问界在3月卖出了20234辆新车，同比大幅增长47.74%。整个第一季度，问界累计交付70249辆，同比增长超过55%。整体表现还算亮眼。但随后，智界汽车的销量数据就有了“不一样的味道”，根据奇瑞汽车发布的公告，其与华为合作的智界品牌，3月销量仅为2579辆。这个数字相比2025年同期的10005辆，出现了高达74.2%的断崖式下滑。而今年前三个月，智界累计只卖出8030辆车，同比暴跌75.7%。其中，今年2月智界的销量更是低至惊人的945辆，同比下滑90.6%。

此外，在零售销量层面，享界在3月卖出2900余辆，尊界S800卖出了783辆，尚界H5表现尚可，卖出了3068辆。也就是说，在3月，问界一家占了鸿蒙智行总体销量的三分之二，其他“四界”加起来占了三分之一，正所谓“一界”独大，“四界”陪跑。

问界M7投诉呈爆发式增长

从更细分的角度看，鸿蒙智行旗下“独大”的问界也不是没有问题，比如问界M9，原是50万元级车市的“王者”，但现在已连续多个月销量没有突破一万辆，3月更是该车自上市以来首次月销量跌破3000台，具体为2982辆。问界M8去年销量表现非常强悍，但今年3月销量跌至7004辆，而其主要的竞争对手蔚来ES8则一路狂飙，3月交付量达到1.6万辆。还有问界M7，2026年1月的销量一度冲高至26454辆，而3月的销量低至8383辆，短短两个月时间，缩水了约三分之二。

而且，问界M7最近遭遇的挑战不只在销量上，更令人忧心的是品牌声誉与车主口碑的下滑。最近，一封题为《2026款问界M7车主致鸿蒙智行官方：关于896线激光雷达“背刺”的维权诉求与心声》的维权信在网上流传，引发广泛关注。原来，2026款问界M7是于2025年9月23日上市，由于交付缓慢，很多车主在今年1月至2月才提到车，结果3月23日，升级至“896线双光路图像级激光雷达”的新款问界M7入市，2026款问界M7还没在车主手里“焐热”，就一下子变成了老款车，后期的保值率大受影响，而更关键的是，老车主无法花钱升级更先进的激光雷达，也得不到任何补偿。

在国内知名汽车投诉网站“车质网”上，关于问界M7的投诉出现了爆发式增长，短短6天时间内出现了140余条投诉，而绝大部分投诉的理由都是“问界M7隐瞒更新激光雷达无法升级”。

多重因素叠加导致“倒春寒”

销量滑坡，结构失衡，明星车型光环褪色，鸿蒙智行为何在3月遭遇“倒春寒”？

首先，3月国内乘用车市场零售销量同比下滑15%，新能源乘用车市场零售销量同比下滑14.4%，汽车市场整体的大环境确实算不上好，主要原因在于2026年新能源车购置税由之前的“全免”改为“减半增收”，对于鸿蒙智行旗下的绝大多数车型而言，购置税这一块的成本会增加1万元以上，这确实不是一笔小数目。

不过，鸿蒙智行开春销量下滑幅度之大，也不仅仅是购置税的变动所造成，这就引出了第二个因素的关键词“896线激光雷达”。今年3月4日，华为在深圳正式发布了新一代双光路图像级激光雷达， 这款雷达的线数高达896线。华为官方宣称，这是目前全球量产最高规格的车载激光雷达产品，它的出现标志着车载激光雷达的感知能力从“点云级”迈入了“图像级”，接下来，问界M6、新款智界R7、新款问界M7、尚界Z7等多款车型将配备这款896线激光雷达，这不可避免的造成鸿蒙智行的准购车者“持币待购”，毕竟大家都想买搭载896线激光雷达的新车，鸿蒙智行的3月销量自然受影响。

第三，鸿蒙智行整个品牌的“技术底座”无疑是华为乾崑智驾，而公众普遍认同的一点是，在特斯拉FSD落地中国市场之前，华为乾崑智驾就是国内辅助驾驶领域的“老大”。但同样不能否认的是，在华为乾崑智驾的背后，小鹏汽车的第二代VLA，理想汽车的辅助驾驶AD系列及VLA司机大模型，以及Momenta R7强化学习大模型都在快速的靠近，尤其在高速、自动泊车等场景下，国内很多汽车品牌的辅助驾驶系统都较为成熟。或者说，华为智驾还是国内“第一”，但领先后来者的幅度在缩小。对于看重智驾的消费者而言，可选择的范围更广，鸿蒙智行不再是那个“必选项”了。

鸿蒙智行需要更多的产品亮点

众所周知，鸿蒙智行的“五界”分别是华为与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、上汽这五大合作伙伴推出的问界、智界、尊界、享界、尚界。其中，五大合作伙伴承担了整车制造、生产线投资、供应链管理及品质控制等环节，华为则在智能驾驶算法、鸿蒙座舱生态、电机电驱重点零部件等领域“赋能”，是驱动其商业模式的核心。乾崑智驾与车载鸿蒙系统的持续迭代，也推动了行业的智能化进程。

但纵观“五界”旗下的产品，除问界M9、尊界S800等高端车型外，其他中低端车型的特长似乎只局限于华为“赋能”的智能化层面，其他诸如驾控、动力、充电、续航等方面的亮点着实不多，且在性价比上也没有优势。那么在新能源车市场竞争日趋激烈的情况下，仅靠“智能化”一条腿走路，显然是不够的，这也是鸿蒙智行在接下来的发展中需要完善的。

（半岛全媒体记者 郑天钟）