车市观察 |上汽大众帕萨特、途观L被指存变速箱及轮胎问题

作为国内合资品牌的代表性企业，上汽大众旗下的帕萨特和途观L曾是不少家庭购车的热门选择。然而，近期这两款车型正面临部分车主的集中反馈。据第三方投诉平台数据显示，针对上汽大众帕萨特及途观L的质量投诉数量较多，投诉内容相对集中，主要涉及“变速箱机电单元故障”以及“原厂韩泰轮胎开裂”两个方面。有车主坦言：“不是在修车，就是在去修车的路上。”

变速箱“紧急运行模式”引担忧

在众多投诉中，变速箱问题因涉及行车安全而备受关注，尤其是搭载双离合变速箱的车型，被多位车主反映出现“变速箱紧急运行模式”的情况。据2017款至2024款帕萨特及途观L的部分车主反映，车辆在正常行驶过程中，偶发出现挡位缺失的现象，仪表盘提示“变速箱处于紧急运行模式，可继续行驶”，但此时车辆换挡顿挫感明显，动力输出不连贯，在高速超车或山路行驶等场景下，存在一定安全隐患。

经记者查阅相关投诉案例，此类故障多指向变速箱机电单元（TCU）的传感器问题。维修后台常见的故障码为“P173500”。记者注意到，2025年4月中旬至今，关于帕萨特变速箱电脑板故障、无法挂挡的投诉较为密集。值得关注的是，这一现象并非仅限于老款车型——虽然2020年前后的车型反映较多，但2023款、2024款乃至2025款的新车中，也有车主提及变速箱顿挫、异响及控制单元故障。有分析指出，相关缺陷车辆的行驶里程呈现一定的提前趋势，从过去的10万公里左右，到部分车辆在3万至5万公里即出现类似情况，甚至有车主提车不久便遇到此类问题。

配件质量存疑，韩泰轮胎开裂受关注

除了变速箱这一核心部件，车辆唯一接触地面的部件——轮胎，也成为部分车主反映的焦点。在第三方投诉网站上，针对帕萨特和途观L的轮胎投诉中，“韩泰”品牌的出现频率较高。车主反映的问题较为一致：轮胎胎面排水槽及胎侧出现不同程度的龟裂纹，有的车辆行驶里程仅1万至2万公里，轮胎花纹尚未明显磨损，却已出现较为严重的老化开裂现象。

轮胎作为橡胶制品，自然老化是正常现象，但在较短的年限内出现较为严重的开裂，有车主质疑橡胶配方是否存在改进空间。部分车主担忧，这种相对“早衰”的轮胎在高速行驶状态下，抓地力可能下降，爆胎风险相应增加，对行车安全构成一定影响。

厂家应对方式引讨论

面对较为集中的质量问题，上汽大众的应对策略也引发了部分车主的讨论。针对变速箱机电单元故障，有车主反映，厂家最初仅同意更换内部的传感器，而非更换总成。部分车主在更换传感器后，故障再次出现，这种“打补丁”的方式让一些车主对长途行驶信心不足。而在质保期外的维修中，车主需自行承担1.5万至2万元的维修费用，这让不少车主感到压力较大。

轮胎开裂关乎行车安全，变速箱故障则直接影响动力输出。当这些故障相对集中地出现在热销车型上，相关问题值得企业重视。有分析指出，上汽大众并非不具备解决这些问题的能力，但可能需要在“成本”与“责任”之间做出权衡。大批量召回意味着较大投入，延保意味着长期承诺，而“冷处理”和“打补丁”则能将短期成本控制在较低水平。这种应对方式是否合理，值得进一步探讨。

值得一提的是，在2026年初，上汽大众发布了“八大焕新”战略，提出“以八大更出众维护消费权益”。与此同时，投诉平台上的相关反映仍在持续。对于部分车主来说，他们希望得到一个明确的回应：这些涉及日常使用安全的问题，何时能够有更系统的解决方案？

（半岛全媒体记者 贺鑫一）