果然财经|从没人要到批量换，一辆电动重卡的“受宠”自白

我叫“鲁F·绿巨人”，是一辆总质量18吨的纯电动自卸重卡。在公路货运的江湖里，我们重卡家族有个不太雅致的外号——“油老虎”。虽然我们的保有量仅占全国汽车的3%，却消耗了54%的公路燃油。

但我的存在，就是为了改写这个标签。2023年，我加入了烟台程亚货运车队。我的身体里没有了油箱，取而代之的是一套400度电的动力电池。我只“吃”电，满电续航约250公里，负责在烟台、威海地区，围绕港口、矿山、水泥厂等场景开展短途转运业务。

2025年，国内新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%。像我这样的纯电动重卡，市场占比达到了48.6%。越来越多的同行换上了和我一样的电动心脏，整个重卡行业，正在发生一场悄无声息的革命。

你真的懂重卡吗？

我们家族分为“三六九等”

很多人分不清，什么样的车才算重卡？其实很简单，按照国内的统计口径，像我这样总质量≥12吨的商用大车，就是重卡。我们家族很大，不光有拉普货的载货汽车，还有拉渣土的自卸车、拉混凝土的搅拌车、拉油料的油罐车，甚至消防车、环卫车、冷藏车，只要车重够12吨，都是我们重卡家族的一员。

但你知道吗？我们重卡的日子过得天差地别，因为跑的场景不同，电动化的速度也完全不同。

我们家族里，最早换上电动心脏的，是那些在港口、矿区里的兄弟们。他们天天就在封闭的场子里转，路线固定，里程也就几十公里，补能站集中建在厂里就行。加上港口、矿区对环保要求极严，所以他们最早转型，渗透率也最高。

然后是城里的工程车兄弟们，就是拉渣土、拉搅拌料的。他们天天在城里跑，柴油车白天根本不让进城，只有电动的能全天跑，所以他们换得也快，我听成都的同行说，他们那边两年前就把工程车全换完了。

再然后，就是我这种跑支线倒短的。我们路线固定，每天的里程可控，老板可以在点位布局充电桩、换电站给我们使用，所以成本也就可控，过去一年，我们这个场景的渗透率已经突破50%。

最后，就是那些跑长途干线的大哥，他们拉着绿通、快递，跨省跑超过500公里，需要长续航、快补能，我们纯电重卡目前还难以涉足。毕竟，谁也不想在高速上为了找充电桩而焦虑。

从“没人要”到“香饽饽”

背后是实实在在的经济效益

我们新能源重卡主要有混动重卡、纯电动重卡和燃料电池重卡。近年来，像我这样的纯电动重卡成为新能源重卡主流，销量占比达到90%以上。

你可能不知道，就在几年前，我们电动重卡还没人愿意要。

我有个堂哥，是2020年最早的那批油改电，把柴油车的发动机拆了，塞进去一块小电池，续航不到100公里，充电要4个多小时，谁买谁后悔。那年全国162万的重卡销量中，我们电动的才卖了2619台。

后来，国家出台碳达峰政策，地方也开始给补贴、给路权，我们电动重卡才慢慢活过来。行业也开始做正向研发，不再搞“油改电”，专门为我们设计电池和驱动系统。续航提上来了，充电快了，换电模式也出现了，销量开始涨了。到2025年，我们彻底爆发：仅在山东，我的小伙伴就增加了1万个。

电池技术越来越成熟，400度、600度甚至800度的电池陆续问世；车价也降下来了，以前得花60万，现在四五十万就能买到，加上地方的补贴，折算下来，比油车还便宜。最典型的就是上海：只要在上海报废国四柴油车，买电动重卡上牌照，最高能拿28万元补贴，直接把车价砍了一半，去年好多外地的老板都跑去上海买车。

烟台程亚货运总经理王振华在2023年的时候，下定决心买了我们这批车。他说，除了积极响应国家低碳减排政策，更重要的，是有实实在在的经济效益。

数据显示，在使用成本上，按年运营里程15万公里计算，我们纯电动重卡比燃油重卡节省19.1万元，比燃气重卡节省4.2万元。此外，我们的维修保养成本也较低，电价比燃气价格稳定，进一步降低了总运营成本。

我们是怎么补能的？

车电分离，5分钟换好电

很多人好奇，我们电动重卡是怎么补能的？会不会像早期的电动乘用车一样，天天排队充电？其实，我们有自己的一套办法。

首先，我身上的这块400度电池，是租的。一块400度的电池要30万元，占了我们整车成本的60%，如果老板自己买，不仅现金流压力大，还要承担电池贬值、衰减的风险，电动重卡一天要充放两次电，电池衰减比家用车快得多，像我们这种大车队，可能两三年就要换新车。

所以行业搞了“车电分离”模式。电池衰减、回收、技术迭代的风险，全部由启源芯动力这样的专业公司承担；我们只管拉货，不用操心电池老了怎么办。租电池按照放电量折旧计算，这种“按度付租”的模式，像极了手机流量套餐，用多少付多少。

这真的很划算。启源芯动力山东区域负责人赵晓蕾算过一笔账：同样100万元，王老板买整车只能买2台，现在车电分离的话能买5台，运力翻倍，资金周转压力也小了。

启源芯动力会给我们的电池做全生命周期的监测，保证电池健康度（SOH）在90%以上，如果达不到了，直接免费换新，根本不用操心电池的事。

再说补能，我续航里程约250公里，每24小时进行两次换电。每次去启源芯动力的换电站，5分钟就搞定，和加油一样快。即使那些需要充电的同事，用300千瓦充电桩，从20％左右充到100％，一个半小时左右的时间也够了。

启源芯动力在山东建了78座充换电站，装机功率达到118兆瓦。烟台港、莱州港、龙口港……我们跑的所有节点，都有他们的站，去了就能换电、充电，不用排队，24小时都能补能，真正做到了人停车不停。

这两年，我和车队的小伙伴从来没遇到过补能或电池的问题，比油车同事省心太多。王老板说，只要我们的运力保持长期稳定，启源芯动力就会根据需求建设相应的补能设施。

山东的新政策

给我们加了多少油？

就在今年4月，省里印发了两个新文件：《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》和《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》，给我们这些电动重卡铺路搭桥，让我们“愿意上、补能快、跑得畅”。

文件显示，未来两年，高速公路建成24对服务区48座示范站，构建覆盖省会、胶东、鲁南三大经济圈，串联16市、总里程2600余公里的“四纵两横”电动重卡绿色补能廊道；普通国省道建成107座示范站，完成G104北平线等14条普通国省干线布局，形成覆盖16市、总里程6600余公里的“四纵三横”电动重卡绿色补能廊道。

这意味着什么？以后我能跑济南、能跑青岛、能跑跨省干线了。高速上的服务区就有我们的大功率充电站、换电站，以后在高速上补能，就和加油一样方便。

不止建站，省里还出台了28条支持政策，全是实打实的利好。比如“引车上路”，以后电动重卡跑高速有优惠，还有服务区的消费折扣；比如优化分时电价，降低充电成本；再比如国网简化电力报装流程，增容审批几天就能办下来……重点就是要降低我们的购置和使用成本。

“河南省已推出电动重卡高速通行费五折的优惠政策，我们也期待山东省能尽快推动类似政策落地。”王老板期盼着。

以前我们只能跑短途，现在补能网建起来了，政策也跟上了，以后我们也能跑长途了，业务量估计也会有所增长。因此，王老做了一个重要决定：今年再淘汰50台旧油车，买50台我们这样的电动重卡。

他说，他相信用不了多久，高速上的换电站，就会像加油站一样多，我们电动重卡也能像油车一样，跑遍全国。

我是鲁F·绿巨人，一辆在烟威地区从事短途转运业务的电动重卡。随着补能网络不断完善和政策“组合拳”持续加码，我相信会有更多兄弟加入我们的行列；我也相信，我们会给整个物流行业，带来一个全新的绿色未来。

大众新闻·齐鲁壹点记者 魏银科 尹睿