威海港的“船来船往”

港口是城市对外开放的前沿窗口，更是区域经济联通世界的重要纽带。

这个春天，威海港货轮往来不息。集装箱里装着什么来、载着什么走？记者深入码头一线蹲点探访，解码威海与全球紧密相连的经济脉络，感受这座城市的开放活力。

山东港口威海港集装箱分公司操作部经理王柱：我们身后的这条船就是“新永安”轮，“新永安”轮它是客货两用的船舶，进口（货物）大多是来自于韩国，包括日本的一些原材料、配件，出口大多是威海工厂（生产）的原材料。义乌，包括广东的小商品、电子产品等等，也是借势威海对韩的最优的“黄金通道”，从咱们（威海）这里运往韩国以及其他的地区。

作为中韩经贸交流的重要海上枢纽，威海港对韩客滚集装箱业务已走过36个年头。1990年，在中韩尚未建交的背景下，“威海-仁川”国际客滚班轮率先开通，架起了两国经贸往来的第一座“海上金桥”。以这条航线为起点，30多年来，威海港先后开通了6条对韩航线，对韩集装箱运量稳步攀升。

王柱说，2019年以前，（韩国）进口的货量略超于出口的量，到今天为止，出口货物（总量）远远超于进口的货量。

对韩出口货量增加，离不开融合发展的技术支撑。通过流程再造，威海港集装箱装卸效能持续提升，尤其以“新金桥7”轮1甲板为模板的“纵改横”工艺创新，实现单航次一甲板总装载量提升33%，单箱装卸效率提升37.5%，物流运转效率有了质的飞跃。

王柱说，本来货物纵向摆放，通过他们跟船公司、跟客户多次实地勘测、研究、创新，我们最终改成了（集装箱）纵向改横向放。按照他们每年150个航班来算的话，给客户多运输750个集装箱，可以（实现）增收500万元。

如今，威海港的中韩国际客滚班轮已形成稳定的运营节奏，每天上午八点半准时到港，当天21点前离港。“夕发朝至”的物流优势，为货主企业提供了高效便捷的点对点、端对端运输服务，充分彰显出对韩精品航线的硬核实力。

立足对韩“黄金水道”，威海港并未止步于近洋航线的深耕，而是以此为支点，持续织密内陆与远洋联动的物流网络。其中，连接青岛与威海的青威支线，成为构建全域航运格局的关键一环。如今，早已实现“天天班”的青威支线以高频次、快周转的优势，深度融入胶东半岛经济圈发展大局，有力激活沿线腹地的外贸活力，成为威海港名副其实的“第一航线”。

王柱说，往咱们威海来的（货物）大都是一些橡胶、轮胎的原材料，他们出口的货物就比较多了。通过支线船运往青岛港，（再）通过青岛港的母船发往世界各地，通过天天班的这种运营方式，实现了“两地一港”的发展战略。

王柱告诉记者，青威支线的价值，远不止于航线运输本身。依托这条支线，威海港打造了智能化供应链服务体系，精准满足了市场多层次、敏捷化、高质量的需求，成为国家“健全提升供应链韧性和安全水平”战略在港口领域的生动实践，为区域供应链产业链稳定畅通提供了坚实保障。

王柱说，通过打通威海、青岛两地的数据壁垒，他们创新了干支衔接的预警机制，研发了14个服务节点。整个作业流程，他们是保姆式全过程的系统管控货物的时效性，它的衔接比以前有了很大的提升。

提升物流衔接效率的同时，威海港还持续聚焦客户需求，开发了大客户可视化跟单系统，搭建起集船舶信息实时监控、集装箱位置精准查询等功能于一体的可视化平台，全方位满足客户对跟单信息的精细化需求。2025年，山东港口在威海首推“山港通”智能转运物流新模式，威海港成为海关总署“组合港”政策首个试点港口，支线集装箱运输实现“一次委托、一单到底”，货物通关流程全面优化。

王柱说，客户实现了一次申报、一次查验、一次放行，将通关时效性由原来的45小时精简到了1小时。转关费、申报费，每一票能够大约节省200元。

紧扣山东港口“建设国际领先的智慧绿色港”发展定位，威海港积极推进港口作业提质升级，强化全产业链数智化赋能，发展能级稳步提升。迈入“十五五”发展新阶段，威海港将充分发挥毗邻日韩区位优势，持续加密东北亚航线，拓展东南亚、俄罗斯及西非方向干线，强化威海-青岛内支线，深度融入环渤海网络，加快构建“内外贸互补、干支线配套”的航线体系，巩固提升中国北方供应链支线骨干港地位，让这座海上枢纽港在对外开放的浪潮中更加紧密地拥抱全球经济，持续焕发新的生机与活力。

（威海全媒体新闻中心记者 武宁 滕飞）