都市车界|太卷了！近70款车扎堆降价，最高直降30.1万

“宝马i7 M70L直降30.1万”“雅阁运动版12.88万起”“新能源车型平均降价3.8万”……连日来，一场覆盖近70款车型的降价风暴悄然铺开，涵盖豪华、合资、自主及新能源阵营，从高端旗舰到家用代步车全面覆盖。这波罕见降价潮迅速冲上热搜，网友热议“车市杀疯了”，热闹背后是车企焦虑、消费者抉择与车市变革，山东作为汽车消费大省，也被深度波及。

记者走访济南本地多家4S店发现，降价热度已传导至终端。济南南部某合资4S店“限时直降6万”海报醒目，销售人员称：“这轮力度近年罕见，到店咨询量涨三成，但多数人持观望态度。”东部一家新能源体验中心工作人员坦言，被动降价是为保住市场份额，利润已薄至底线。

顶着三重现实压力

降价不是“噱头”

这波波及全国近70款车型的降价潮，绝非车企一时兴起的营销套路，而是库存、成本、市场格局三重压力叠加下的必然选择。

“最直接的压力，就是库存压得我们喘不过气。”某自主品牌山东区域销售总监王先生在接受采访时，话语里满是疲惫。他坦言，目前国内汽车年产能已超5000万辆，但实际年销量仅2700万左右，产能利用率不足60%，山东作为人口大省、汽车消费大省，这种供需失衡的感受更明显。“再加上国七排放标准越来越近，大量国六燃油车必须尽快清库，不然新规落地后根本没法上牌，我们山东的经销商大多靠贷款周转，资金链已经快扛不住了，跟着全国大部队降价去库存，是唯一的出路。”据了解，目前山东不少车企的库存周期已超过60天，远超30-45天的合理范围，回笼资金、缓解现金流压力，成了全国经销商和车企的首要目标。

成本的下降，则给了全国车企降价的底气。“碳酸锂价格从巅峰时的60万/吨跌到现在的10万左右，电池成本直接砍半，一台60度电的电动车，光电池成本就省了1.2万。”蔚来创始人李斌在近期公开采访中曾表示，电池与芯片成本已占到智能电动汽车成本的50%以上，如今核心原材料价格回落，再加上一体化压铸等先进制造工艺的普及，整车制造成本进一步压缩，这也让包括山东本地车企和经销商在内的全国从业者，有了调整定价的空间。

更深层的原因，是全国车市竞争格局的深刻变革。中国汽车市场早已从“增量时代”进入“存量时代”，山东作为汽车消费大省，市场份额的争夺更是白热化，几乎是“零和博弈”。“现在不是你多卖一台、我少卖一台的问题，是不跟着全国降价节奏走，就可能被淘汰出局。”长城汽车董事长魏建军在近期访谈中直指核心，他认为，部分车企被资本裹挟，要么陷入“不降价就流动性变差、面临暴雷”的困局，要么为了给资本市场讲故事，靠低价冲销量维持估值，“这种内卷式降价，本质上就是行业生存焦虑的集中爆发，山东市场作为兵家必争之地，这种感受最直观”。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华也曾说道：“目前新能源车渗透率已突破50%，燃油车市场份额持续萎缩，全国范围内，合资品牌想靠降价守住基本盘，自主品牌趁机抢占更多份额，新势力则靠低价突围，多方博弈之下，就形成了这场覆盖近70款车型的全国性降价潮。”

车企承压、消费者纠结

车市洗牌加速

降价对车企、消费者及产业链影响深远，山东市场也面临洗牌考验。

对全国车企和山东经销商来说，降价是一把“双刃剑”，解了短期的困，却要承受长期的压力。“我们这轮降价是全国统一部署，单车利润直接压缩了近三成，有的车型甚至接近‘赔本赚吆喝’。”某合资品牌山东区域负责人张经理无奈地说，2026年1-2月汽车行业利润率仅为2.9%，较2017年的8%大幅回落，远低于其他工业行业，“降价能带来短期销量增长，但长期来看，利润空间被挤压，投入技术研发、产品升级的资金就会减少，不利于企业长远发展，我们山东区域的经销商，不少都在咬牙坚持”。

但并非所有车企都陷入了亏损困境。记者了解到，像比亚迪、吉利等拥有全产业链布局的头部自主品牌，以及海外市场表现突出的车企，能够通过规模效应和海外利润，弥补包括山东在内的国内各地降价带来的损失；而那些缺乏核心技术、没有规模优势的二三线品牌，在全国降价潮中举步维艰，山东不少经销商已面临关停风险。

对山东消费者来说，这场全国性降价潮无疑是一场“购车福利”，但更多人选择了理性观望。在济南某4S店，准备购车的市民李先生告诉记者：“本来计划年底买车，现在看到全国都在降价，宝马、雅阁这些热门车型优惠力度这么大，确实很心动，但也犯愁——担心现在买了之后还会再降，而且听身边人说，有的车企会通过减配来维持利润，所以还是再等等，多对比几家，看看山东本地的优惠到底有没有水分。”

业内人士也提醒山东消费者，购车需保持理性，别盲目跟风。“降价确实降低了购车门槛，但大家要警惕‘隐性降价’，比如部分车型看似降价，实则删减了一些不显眼的配置。”此外，大幅降价还可能导致二手车残值缩水，“今天花15万买的车，可能半年后二手车价格就跌了2-3万，这也是山东消费者买车时，需要重点考虑的因素”。

对包括山东在内的全国整个汽车产业链而言，降价潮的影响更是牵一发而动全身。上游核心零部件企业成了“隐形赢家”，宁德时代等电池厂商净利润连续多年高速增长，即便全国车企大幅降价，核心零部件的价格并未同步下调，利润大多被上游企业占据。而下游的经销商、维修服务商则压力倍增，“车企降价后，我们的销售利润被压缩，再加上消费者观望情绪浓厚，生意越来越难干”，济南西部某汽车经销商坦言。数据显示，2024年以来，山东已有上百家4S店关停，这场全国性降价潮，可能会进一步加速山东经销商行业的洗牌。

不止降价

车市迎转型机遇

这场覆盖全国近70款车型的集体降价，从来不是一次简单的市场促销，更是中国汽车行业转型升级的一次“大考”，山东作为重要的汽车消费和生产基地，也迎来了新的发展机遇与挑战。业内专家普遍认为，价格战只能解一时之困，长期来看，不利于行业的健康可持续发展，也不利于山东消费者的长远利益。

“无序的价格战，只会让整个行业陷入‘增量不增收、增收不盈利’的困境。”岚图汽车董事长卢放曾在接受采访时表示，车企应该放弃单纯的规模扩张，转向高质量发展，通过技术创新、优化产品结构、提升服务品质，实现自我造血，“只有摆脱对价格战的依赖，才能真正实现行业的良性发展，也才能更好地服务消费者”。

记者了解到，山东部分车企和经销商已摆脱价格内卷，转向差异化竞争，有的加大研发、有的深耕本地服务，比亚迪等企业还依托山东区位优势拓展海外市场。

降价潮终将降温，对车市而言是蜕变与成熟，对山东市场则是转型契机。行业终将回归价值本质，优质企业将脱颖而出，推动汽车产业及山东市场高质量发展。

对山东消费者而言，与其纠结降价幅度，不如结合自身需求和预算理性购车，品质、安全与使用体验才是购车核心。

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪