涨幅11.6%！济南地铁换乘系数三个月从1.46飙到1.63，背后藏着什么秘密？

7643.2万人次。这是济南地铁2026年一季度的客运量。

大众新闻记者根据交通运输部发布的最新月度运营数据测算发现，这个数字较去年同期增加4620.3万人次，同比增幅达152.8%。

这个增加值，在全国所有城市中排名第二，仅次于深圳（增加4990.6万人次）。对于一个刚刚完成二期规划集中兑现、运营里程翻倍的城市而言，这个数字并非简单的“低基数效应”，而是反映出线网结构蝶变后，市民出行选择的真实迁移。

一、日均84.9万人次：谁在坐地铁？

大众新闻记者通过对月度数据的计算分析发现，今年1-3月，济南地铁日均客运量为84.9万人次。而一年前的同期，这个数字是33.6万人次；去年11月（多线并网前）为37.5万人次。与这两个节点相比，今年一季度日均客运量分别增加了51.3万人次和47.4万人次。

这意味着，济南市平均每天约有50万人次从地面交通改乘地铁。大众新闻记者注意到，去年12月27日至31日“四线通车”后的5天“尝鲜期”，济南地铁日均客运量曾接近百万人次，其后逐步回归到当前84.9万人次的平稳水平。

济南地铁4号线泉城公园站

更值得关注的是进站量——这个数据剔除了换乘的重复计算，是实打实的“客流起点”。

大众新闻记者计算发现，一季度济南地铁进站量达到4718.4万人次，同比增加2539.6万人次，增幅116.6%。这个增加量在全国排名第三。

进站量翻倍增长，说明不是换乘次数多了“刷高”了总客流，而是真的有越来越多的人把地铁当作第一出行选项。

“泰山号” 盾构机

二、换乘系数1.62：地铁“成网”的关键指标

比客运量更值得关注的，是换乘数据。

大众新闻记者对交通运输部发布的3月单月数据分析发现，3月济南地铁换乘量为1099.4万人次，换乘系数为1.63。而一季度整体换乘量为2924.8万人次，较去年同期的844.1万人次，大增246.5%。

更核心的指标是换乘系数本身。大众新闻记者计算，今年一季度换乘系数为1.62，比去年同期的1.39增加了0.23，同比增长16.8%。这个增幅在全国排名第一。

济南地铁4号线千佛山站TOD项目

换乘系数是什么？简单说，就是平均每位进站乘客乘坐了几段地铁。系数越高，说明线网的衔接越顺畅，乘客的跨线出行越便捷。

为了更准确地判断济南地铁的网络化水平，大众新闻记者对今年一季度全国二线城市（据国家统计局一二线城市分类）的换乘系数进行了测算比较。结果显示，二线城市换乘系数平均值为1.52，中位数为1.56。而济南的1.62，明显高出前述平均值和中位数。

再看时间维度：2025年12月，济南地铁换乘系数为1.46；2026年1月升至1.62，2月为1.60，3月为1.63。短短三个月，换乘系数从1.46跃升至1.63附近，增幅达11.6%。这意味着，每10个进站乘客里，就有超过6个人会换乘——这在单线时代是不可想象的。

济南地铁4号线千佛山站TOD项目

三、客运强度稳中有升：新线“摊薄”压力下的正增长

客运强度（万人次/公里·日）是衡量运营效率的硬指标。新线路开通初期，由于运营里程大幅增加，客运强度通常会被“摊薄”。

大众新闻记者对比了开通前后的运营里程数据：2025年底，济南地铁新增4号线、6号线东段、8号线等线路，运营里程从96.7公里跃升至217.9公里（不含30.55公里的云巴），全国排名第20位。在这个“翻倍”的背景下，一季度客运强度为0.39，较去年同期的0.35提升了0.04。

这个增幅看似不大，但方向很重要。0.04的增加值在全国排名第三，同比增幅为11.0%。新线路通常需要6-12个月的客流培育期，能在运营里程翻倍的“摊薄”压力下实现正增长，说明新线的客流导入速度已经超出了常规预期。

济南地铁6号线西段

四、下一步关键变量：6号线西段

一季度数据为全年开了个好头。但大众新闻记者认为，真正决定2026年全年走势的，是6号线西段的通车节点。

目前6号线东段（山东大学站至梁王站）已开通，西段预计在2026年内通车。届时，济南西站、济南站、济南东站三个铁路枢纽将被同一条地铁线串联。大众新闻记者根据当前换乘系数增速和进站量增长趋势测算：6号线西段通车后，换乘系数有望向1.70靠近，日均客运量突破百万将成为大概率事件。

按照目前的增长势头，如果二至四季度保持稳定，2026年全年客运量有望超过3亿人次，较2025年实现翻倍。

这样看来，“轨道上的济南”这盘棋，才刚刚进入中局。

（大众新闻记者 任思飞  数据来源：交通运输部）