观澜亭｜钠离子电池即将量产：从“看锂矿脸色”到“自己说了算”

4月21日，宁德时代在“超级科技日”上宣布，钠离子电池将于2026年第四季度实现规模化量产。

新能源发展的“软肋”

与此同时，还有一组很有意思的数据对比。

据Mysteel数据显示，4月22日电池级碳酸锂中间价报171000元/吨。而据起点研究院数据，4月18日，国内电池级碳酸钠均价为4467元/吨。二者价格相差38倍之多。此外，复合磷酸铁钠均价为2.89万元/吨，而磷酸铁锂价格在6万元/吨左右。

尽管中国是全球最大的锂电池生产国，且自然资源部在2025年也宣布中国锂矿储量全球占比从6%大幅提升至‌16.5%‌，排名从世界第六跃升至‌第二位。但我国的锂资源对外依存度仍然超过了70%。

而受困于国际局势，锂的价格也在不断波动之中。这种核心资源受制于人的窘境，可以说是整个新能源产业链的“软肋”。

新能源成本的“话语权”

和锂相比，钠资源在地壳中丰度高远高于锂，且可从海水中提取。

但发展钠电池的意义，远不止“找一个便宜的替代品”。

宁德时代首席技术官高焕透露，公司已突破极致控水、硬碳产气、铝箔粘接、自生成负极四大难关，逐一攻克上百项工程化问题。比亚迪的钠电池研发已进入第三代产品技术平台，开发出万次循环产品。远景动力储能电芯总裁钱振华也判断，钠电将率先在AIDC、高温高寒领域实现规模化应用，以期和锂电形成互补。

这才是关键所在：钠电池把成本的决定权，从“锂矿在哪里、卖多少钱”转移到了“技术行不行、良率高不高、产业链配套全不全”。

过去电池成本要看海外矿山的脸色，而当钠电池成功发展，那么拼的就是自己的制造能力。

钠电池的目标从不是完全取代锂电池。

毕竟，从能量密度上来看，钠电池在100至175Wh/kg之间，虽然已逼近磷酸铁锂，但与三元锂仍有差距，短期内未必可以进入高端乘用车市场。而且钠电池使用的硬碳负极的成本，目前也高于锂电池所使用的石墨负极。

这也恰恰说明钠电和锂电的关系：二者不是“你死我活”，而是“各司其职”。

新能源应用需要的是多元化的技术路线，不能仅依赖于一种原材料。

而那些锂电池干不了的活，零下几十度的极寒地区、对成本极度敏感的大规模储能、短途物流和启停电源，或许才是钠电池的主场。

新能源竞争力的新维度

如今的新能源竞争，正在逐渐从“资源定义成本”转换为“技术定义成本”。

这个转变背后，是中国制造系统性优势的集中体现。

钠电正极材料磷酸铁钠的生产工艺与磷酸铁锂高度一致，现有生产线可直接改造适配量产。从正极到集流体，从电解液到隔膜，我们拥有着全产业链的协同配套。而这才是钠电能快速从实验室走向量产的基础。

工信部等五部门2026年1月发文，明确推动钠离子电池、钒钛电池、锂电容、光热储能等在工业绿色微电网的创新应用。政策信号清晰显示，钠电的发展不仅仅是企业的逐利行为，更是国家战略布局的重要一环。

宁德时代董事长曾毓群也曾表示，预计钠电池将替代30%至40%的现有电池市场份额。

这个数字的来源，关键不在于钠资源有多便宜，而在于中国制造已经具备了用技术定义成本、用产业链定义竞争力的能力。

当电池成本不再被矿石的定价权绑架，中国企业、中国的新能源，才能“自己说了算”。（大众新闻记者 苏月鹏）