运河之上，绿色动力澎湃向前

京杭大运河济宁段碧波荡漾，舟楫穿梭中，有了“新面孔”——

4个月前，山东首支规模化、成建制纯电动货船船队在此扬帆起航，为黄金水道注入绿色动能。

内河航运，是交通运输领域绿色转型的重点战场，更是落实“双碳”目标的关键环节。京杭大运河通江达海，既是黄金物流大通道，也是南水北调东线工程的核心输水廊道，生态分量举足轻重。传统柴油船舶能耗高、污染大，与水质保护要求、绿色低碳发展大势相悖，新能源船舶的推广，既是守护一河清水的必然选择，也是内河航运降本增效、提质升级的内在需求。

从单船试水，到规模化船队的成建制投运，济宁新能源船舶何以跑出“加速度”？

这背后，有政策引领在发挥作用。

国家层面，工信部等五部委明确鼓励山东等有条件地区先行先试，超长期特别国债为内河新能源船给予单艘最高千万元补贴，真金白银降低转型成本。

省级层面，山东省提出“气化运河”“电化运河”行动，将打造北方内河绿色智能船舶标杆作为重要目标，为济宁指明方向。政策红利与市场需求同频共振，让新能源船舶“经济账”越算越清晰——与传统柴油船相比，每公里运营成本节省超50%，单船全年减排二氧化碳约200吨，实现了生态效益与经济效益的双赢。

这背后，有高端制造产业的有力支撑。

作为京杭大运河沿线首个亿吨级内河港口城市，济宁航运资源得天独厚，物流需求旺盛，不止步于“用船”，更瞄准“造好船”精准发力，推动传统造船业向绿色智能转型。作为本地企业代表，新能船业联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学等顶尖企业和高校，首创内河标准化船型，实现研发设计到智能制造的全链条突破。从交付82艘到签约超180艘，从国内投用到远销多国，“济宁造”新能源船舶声名远扬。

随着“港贸船产建融”全产业链协同发展，新能源船舶百亿产业园加速建设，一个带动船体制造、电池、精密制造等配套产业集聚的产业集群正在崛起，推动济宁从传统内河航运大市向绿色智能航运装备制造强市跨越。

这背后，有基础设施的不断完善。

好“马”需配好“鞍”。正如新能源汽车要有充电站支持一样，内河新能源船舶的推广应用，也需要沿岸能源基础设施做配套。

济宁坚持港航协同、超前布局，实现了电动船舶与补能设施同步规划、同步建设、同步投运。龙拱港、梁山港两座兆瓦级大功率换电站与船队同步投用，从运营首日就解决了核心航线的补能难题；南阳船舶锚泊区320kW充电桩建成运营，进一步织密了补能网络。截至目前，济宁已有39家港口配齐绿色环保设施，安装光伏发电15.6兆瓦，逐步构建起“绿色航运+绿色港口”的协同发展生态。

当前，在体量庞大的内河船舶中，新能源船舶仅占1%左右，船舶绿色转型仍“任重而道远”。但时代大势清晰可见：“十五五”规划提出，加快建设清洁低碳、安全高效的新型能源体系，交通运输业被明确为重点环节；交通运输部海事局日前发布《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026—2030年）》，未来5年，我国船舶领域将呈现多种新能源并行发展态势，预计纯电池、LNG和甲醇将得到更多应用。

风物长宜放眼量。4月22日，“绿动齐鲁·智充未来”电动重卡（船舶）充换电大会在济宁召开，为新能源船舶发展搭建了更高层次的交流平台、汇聚了更强力量。从黑烟到清风，从轰鸣到无感，新能源这场动力变革，更换的不仅是船舶的“心脏”，更重塑了内河航运的发展基因，成为济宁推动产业转型升级、践行生态发展理念的生动写照。

“道虽迩，不行不至”。相信在不远的将来，越来越多的“新面孔”将成为运河上的“熟面孔”，为山东乃至全国交通运输业绿色低碳发展贡献更多力量，书写新时代运河绿色发展的新篇章。

大众新闻·齐鲁壹点 褚思雨