从“卖出去”到“走出去”，枣庄二手车探路“售后出海”

今年年初，二手车出口行业迎来一记重拳。四部门联合发文：出口距注册不满180天的车辆，必须提供主机厂的《售后维修服务确认书》。业内称之为“180天红线”——靠“零公里二手车”走量的路子，被彻底堵死。与此同时，俄罗斯报废税再涨，进口关税从25%飙到38%。内外夹击之下，行业洗牌加速。

在枣庄，一家由国企牵头运营的二手车市场——中安旧机动车交易市场，提前一年开始了自己的转型。

把售后网点建到乌兹别克斯坦

2025年，当不少同行还在拼价格、抢车源时，中安在乌兹别克斯坦首都塔什干做了一件在当时看来“成本高、见效慢”的事，建起了二手车售后服务中心。

不只是一个修车点，而是公共服务中心、海外监管仓、展销中心、售后服务中心四个网点。车卖到哪，配件和服务就跟到哪。同步试水的，还有10辆车的本地租赁业务。

“大批量车辆出口到国外，配套服务跟不上，口碑做不起来。我们补的就是这个缺口。”枣庄中安旧机动车交易市场常务副总经理杨运鹏说。

这一布局的效果，在一线得到了验证。常驻塔什干售后中心的一位工作人员表示，很多当地车主买完车之后，最发愁的就是坏了没地方修。“我们这边开了之后，有人专门从三百公里外开车过来做保养。他们说，有地方修车，才敢放心买中国车。”

2026年新政落地后，这份提前布局的价值更加凸显——《售后维修服务确认书》成了出口标配，没建售后体系的企业要么临时抱佛脚，要么直接出局。

工程车与零配件，跟着车出去的不是只有车

售后体系搭起来之后，中安在中亚发现了新商机。

“乌兹别克、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦正在大规模开发矿山、搞基建，工程机械缺口很大。”杨运鹏说。于是，他们开始试水挖掘机、矿山翻斗车出口，首批6辆翻斗车已发运。

高寒、多沙尘，设备容易坏。中安的做法是出发前做针对性改造，在当地建备件仓，远程技术支持跟上。“客户最怕坏了修不了、等不起。我们给的是‘改造+供应+售后’一揽子方案。”枣庄中安旧机动车交易市场有限公司总经理刘军说道。

整车出去了，配件需求也跟了上来。中国车在中亚保有量快速增长，当地修车缺零件。中安通过中欧班列把核心配件批量发过去，形成“整车+配件”双轮驱动。“配件这块其实是个细水长流的生意。”刘军说，“一辆车卖出去是一次性收入，但它的维修保养需求是持续的。整车出海带动配件出海，配件保障反过来支撑整车口碑。我们用稳定供应链解决当地‘缺件、慢件’难题，客户黏性越来越强。”

推进海外仓 + 本地服务，非洲成为下一个“战场”

2026年第一季度，中安经广州南沙口岸向非洲出口了近220辆车，覆盖尼日利亚、塞内加尔、卢旺达等国，车型覆盖燃油乘用车与轻型商用车。

记者了解到，与中亚的国家不同，非洲市场的需求逻辑不同，其购买力更倾向于中低端、长里程、便宜车。“这正好对应了非洲的消费能力，也让当地客商好做后续生意。”杨运鹏表示，针对非洲高温多尘的环境，他们加装了防风沙散热系统，提供24小时远程服务。“我们靠高性价比、本地化改进和全链条保障，推进‘海外仓 + 本地服务’，让中国车在非洲站稳脚跟，用更完善的售后、更稳定的配件、更高效的通关，持续赢得海外客户信任，助力中国汽车在全球树立‘高性价比 + 可靠服务’的好口碑，也为枣庄外贸高质量发展贡献力量。”

从“买全国、卖全球”的二手车市场，到主动出击拓展工程用车出口、海外售后服务和零部件出口等新赛道，枣庄中安旧机动车交易市场正在经历一场从“卖出去”到“走出去”的转型突围。在行业竞争日趋白热化、全球政策不断收紧的背景下，枣庄这家全国最具影响力二手车集散地之一的市场，用布局海外售后服务和多元化出口品类给出了自己的答案——“车卖出去只是起点，服务体系跟得上，才能在全球市场站得更稳。”

大众新闻·齐鲁壹点记者 靖亚如 林佩瑶