“国补”退场、厂家提价、门店“内卷”！济南电动自行车销售何去何从？

“目前店里的车都是符合新国标的车型，销量相较新国标落地前两月略有回暖，但要靠促销才能慢慢走货。”近日，济南多家电动自行车销售网点的负责人均表示“生意不好干”。

经济导报记者在近一周的调查中发现，电动自行车经销商面临的最大难题是“国补”政策取消的同时价格上调。春节前后，不少门店的销量较去年同期下滑了4成左右，甚至有门店下滑6成左右。

与此同时，行业竞争激烈，在不少地区方圆一公里的区域内有数家电动自行车经销店。

“国补”取消 销量下滑

“看什么车，可以试试，也有活动。”经济导报记者刚走近一家电动自行车门店，店主孙刚就迎上来热情推销。此前他正和一旁的维修师傅在闲聊。

“现在一天好了也就卖两三台，说实话，我都想转行做其他生意了。”孙刚坦言，“今年前两个月，是我入行做电动自行车生意8年多来业绩最差的一段时期。”

“落差比较大，2025年底月销量都在3位数以上，开年之后，门店销量随即大幅‘跳水’，月销量直接降到了两位数，平均下来一天能卖一辆车。”孙刚解释道。

经济导报记者在调查中了解到，当下电动车门店销售行情普遍低迷。这一现象源于多重因素影响，其中，2025年底新国标逐步落地并全面执行，叠加旧标车清库期的提前消费透支，使市场陷入阶段性观望氛围。

“主要是‘国补’退出的原因。”位于济南市天桥区一家电动自行车销售门店的老板刘波，在接受经济导报记者采访时表示，“‘国补’退出后，厂家虽然给予产品折扣，但顾客普遍反映售价太高，同一辆车的价格上涨了很多。”

刘波给经济导报记者算了一笔账，以一台售价2500元的电动自行车为例，之前有“国补”时，可享受500元的定额补贴，叠加厂补、店补等，消费者到手价在1800元左右。如今“国补”取消，这款车叠加厂补以及门店让利，到手价在2200元左右，购车成本明显提高。

“据我了解，今年1月份上半个月，周边电动车经销商销量好的卖了二三十辆车，差的只有个位数，这要放在以前，说出去都是笑话。”刘波说。

对于今年前两个月销量下滑的原因，电动自行车经销商赵泽荣告诉经济导报记者，电动自行车销量同比下滑，是市场在新版国家标准切换初期，呈现出需求收缩与过渡期观望特征。“此外，去年年底旧标车清库期优惠力度很大，提前消费透支了部分市场需求。”

边提价 边促销

如果说“国补”取消是外因，那么原材料价格暴涨与新国标升级的叠加，则是悬在厂商头顶的“内忧”。

进入2026年，大宗商品价格开启疯狂上涨模式。与此同时，新版国家标准对非金属材料的占比提出了严苛限制，倒逼企业更换成本更高的阻燃合规材料，单车合规成本直线上升两三百元。

面对成本压力，雅迪、爱玛、九号等主流品牌纷纷下发调价函，上调全品类产品出厂价，单台涨幅在100元到300元不等。

虽然调价落地，但经济导报记者注意到，一些品牌门店针对旧车置换等优惠政策仍在执行。

经济导报记者在一家门店注意到，一条印着“旧车至高折价1000元，线上下单至高立减200元”的横幅挂在店门口，非常显眼。

赵泽荣告诉经济导报记者，虽然厂家上调了价格，但最终成交价还是低于提价前的价格，毕竟大多数厂家还在进行促销。

确如赵泽荣所言，经济导报记者在采访时了解到，目前大多数门店都推出了每辆旧车可直接抵扣200元至300元的优惠政策，部分车型还推出“以旧换新+厂补+店补”三重叠加优惠，甚至在电商平台推出“9.9元抵扣200元”秒杀活动，综合优惠力度已与“国补”时期较为接近，但终端拉动效果不及预期。

经销商竞争白热化

经济导报记者在调查中发现，对于“国补”取消、厂家提价，不少经销商认为还可以扛一扛‌。“对于我们经销商来说，‘国补’取消和提价都属于‘阵痛’，最大的困境是行业‘内卷’。”刘波说，“咱不说黄台电动车批发市场，就拿济南市区来说，不少地方方圆一公里的区域内有数家电动自行车经销店。”

济南到底有多少家电动自行车门店？这并没有一个明确的数字。经济导报记者注意到，2025年11月，有媒体报道，济南市拥有1027家电动自行车“带牌销售”服务点。而在孙刚看来，这一数字肯定小于实际门店数量。“如果算上社区周边的小型车行、维修兼售卖店，总数可能在1500家以上。”孙刚估计道。

经济导报记者在调查中发现，不少品牌门店确实喜欢扎堆布局。

在济南西泺河路上，台铃和爱玛做了邻居，而往北不远还有一家小品牌门店。在济南联四路南段，有一家九号门店，往北600米左右是一家雅迪门店，往北80米左右是一家号称工厂直销店的门店，再往北70米左右是一家小刀门店，而再往北10米是一家立马门店。

而在不远处的另外一条马路上，爱玛、斯波兹曼和台铃三家门店，齐聚一街、比邻而开。

而济南东门大街东段的电动车门店聚集现象尤为明显，道路两侧汇聚了近十家车行。路北，九号、雅迪、硬核电动三家门店紧密相邻；路南则排布着两家爱玛门店，还有台铃、雅迪、绿源、小牛，以及一家专营折叠电动自行车的店铺，一众品牌门店沿街比邻、扎堆经营。 

一家门店的负责人孙秀艳告诉经济导报记者，本来看店就很辛苦，基本全年无休，从早上8点到晚上九十点。随着门店扎堆出现，市场竞争愈发激烈。

“现在价格透明，不可能要高了，还要赠送雨衣、头盔和锁具。这几年电动车需求大了，市场总量增加，但是单车的利润在下降。活多了，钱却没挣到。”孙秀艳解释道，“市场份额就那么大，电动车本来就是家门口的生意，大家挤在一起，利润空间从哪里来？各家店面都想尽办法压缩经营成本。”

据经济导报记者了解，除了正常的售后服务外，不少门店也承接外来的修车业务。“补胎20元，打气2元，蚊子再小也是肉，利润空间有限，能挣一点是一点。”孙秀艳说。

“我们的前半生都投入到了电动车行业里，其他行业经验几乎为零，虽然电动车不赚钱，但是自己熟悉的领域，只要不亏钱，还是能坚持。即便当前代理的品牌厂家倒闭了，也会及时更换其他品牌经营。”赵泽荣说。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）