老产业跑出新速度 从重庆摩托看中国制造焕新密码

如果让大家给今年一季度的中国产业，用一个关键词来概括，我想很多人都会说一个字：“新”。今年开年以来，中国产业领域新突破接连不断，新事物层出不穷。在这一系列变化的背后，到底是什么支撑着中国制造不断焕新？

就在不久前，一场世界摩托车赛事的夺冠，让中国摩托，也让这座摩托制造之都，再次受到全球瞩目。对重庆而言，这个传统到不能再传统的产业，究竟如何焕发新生机？

重庆是全国为数不多的，除高速外全域不禁摩的城市，这里去年摩托车的产量在全国城市中排名第一。

当地人有句老话：老顶坡，老顶坡，一颗螺丝就能造一台车。记者跟着当地骑行爱好者，来到了这个有着近30年历史的汽摩配市场。

这是西南地区最大的汽摩配件集散地之一。在市场里，记者遇到了一位从业30年的车行老板，他的店里摆着两百多辆摩托车，对每一款车的配置、来历，他都如数家珍。

记者：现在国产的可以做到什么程度？

车行老板 胡豪：国产的已经做到很好了，从造型方面、性能方面都有很大的提升，形成了一种良性竞争模式，大家都在摩托车品质方面有更好的追求。

店里摆着不少早已停产的老款车型，在老板眼里，这些不是待售的商品，是花钱也买不到的宝贝，也承载着一代人的摩托情怀。

记者：我看这写的限量珍藏版。

车行老板 胡豪：对，限量珍藏版，市面上应该找不出来两台全新的。它早就已经停产了，这种车你花钱都买不到，我没事的时候就看看、擦一擦，触碰一下那种感觉，很珍贵。

老市场里，不只有情怀满满的老玩家，还有手艺过硬的修车师傅。重庆摩托车骑行者数量庞大，生意最忙的时候，这位师傅一天就要修上十几辆车。

记者：他们说你是这条街修车最厉害的。

修车工 刘帅：不敢当，就是比较难修的车都搞到这里。

记者：都能修？为什么这么自信？

修车工 刘帅：80%的国产配件都能在重庆找到，基本上三天就能修好。

记者：这就是你修车比较快的一个原因？

修车工 刘帅：肯定的，没有配件，技术再好也修不好。

师傅告诉记者，可别小看这个市场，在这里，你能找到摩托车身上几乎所有的零部件。有了这套完整的配套托底，再难修的问题，到这儿都能解决。

而采访中记者还发现，这里可不只是修修车、卖卖配件那么简单。新产品、新创意、新生意，都能在这里快速响应、快速落地，街边的小门店，也能跟上全国的大市场。

画面中的这位年轻创业者，就把直播间搬进了小店，专门做摩托车个性化定制坐垫这个细分领域，靠着量身定制的产品，不仅在国内卖得火热，还接到了不少海外订单。

创业的灵感，就来自本地车友群里的真实需求。在他看来，能把小生意做大，靠的不只是热爱，更是本地完整的产业链给的底气。

有了完整的产业链支撑，有了不断升级的产品供给，摩托车早已深深融入山城的血脉，成为百姓日常出行的重要选择，也成为刻在城市里的生活方式与时代传承。

从老市场的烟火气，到街头的骑行风，一代代人的热爱与坚守，让这个传统产业，在城市生活中扎下深根，在时代变迁中焕发新生。

老师傅、小门店、大配套共同撑起了摩托车行业最扎实的根基；我们也透过市井里的烟火气，看到了支撑起重庆摩托车产业几十年发展的完整产业链。

而在市井之外，更现代、更智能的生产力量，也在同步生长。一老一新的双向奔赴里，藏着重庆摩托产业焕新的密码。

在重庆采访期间，记者正好碰到一家摩托车生产企业，在进行一场特殊的极限性能测试。

测试车手 肖唐蔚：今天道路有点湿滑，操控还是有点难度的，这辆车整体性能非常不错。

这场雨中极限测试里，车辆连续通过陡坡、跳跃、湿滑路面，动力、减震、操控都经受住了考验。而这样高强度的测试，在企业的研发环节，几乎每天都在进行。

重庆鑫源摩托车研究院副院长 唐勇：这款车运用了最新一代动力技术，它的扭矩超过了500牛顿·米。我们还在做下一代新品的开发，在挑战用镁合金来实现，会比铝合金轻30%以上。

不仅是动力提升，在发动机关键技术上，国内企业也实现了突破，打破了国外企业的长期垄断。

隆鑫通用技术中心创新技研总工 张斌：针对性去研发了可变气门系统，打破了国外长期垄断的局面。相关精密元器件现在都可以高精度加工生产出来，大家组合在一起就形成了集成研发能力。

而在生产端，智能化改造也在提速。重庆建成了摩托车行业内首个卓越级智能工厂，机械臂自动装配，数字孪生系统全程监控，生产效率和产品稳定性都实现了大幅提升。

隆鑫通用常务副总经理 陈艺方：这个工厂是国内摩托车行业里面首个卓越级智能工厂，相比欧美日同行来说也是领先的，更有利力保障生产高端中大排量产品。

眼下，重庆集聚了50多家整车生产企业、400多家上下游零部件配套企业，燃油摩托车本地配套率超过80%。从一颗螺丝、一个坐垫到发动机、车架总成，再到整车研发、智能化生产，全链条都能在本地完成闭环。

重庆鑫源摩托车研究院副院长 唐勇：正是因为这个产业比较齐全，设计开发特别便捷，就可以大大缩短研发周期、可以降低制造成本。实现一款新品快速研发到投产，一般周期是在24个月，但是在重庆可以把周期缩短到15个月到12个月。

其实，重庆摩托车背后的故事，只是今年一季度中国产业焕新的一个缩影。开年以来，从传统制造到新兴赛道，依托完整产业链实现的实打实突破，正在全国各地接连落地。

• 造船业持续领跑全球，今年一季度，中国船企新接订单全球市场份额最高达70%，三大指标国际市场份额已连续16年保持全球第一，高附加值的绿色智能船舶订单占比稳步提升。
• 新能源汽车出口量质齐升，一季度累计出口95.4万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量超43%，实现整车、电池、电机、电控全产业链同步出海。
• 工业机器人产量加速增长，一季度工业机器人产品产量同比增长33.2%，越来越多的智能装备走进生产车间，“人工智能+制造”场景加快普及。

赛迪研究院产业政策研究所制造业研究室主任 尹训飞：一季度各行各业集中出现的升级与突破，本质上都是我国完整产业链优势的集中释放。过去我们更多关注单点技术进步，现在真正起决定性作用的，是从零部件、配套到整机、系统的全链条协同能力，这也是中国产业最核心的竞争力所在。

“十五五”规划纲要明确提出，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系，提升产业链供应链韧性和安全水平，坚持智能化、绿色化、融合化方向推动产业升级，发展新质生产力。

围绕这一部署，今年开年以来，从国家部委到地方省市，接连打出一套组合拳。

工业和信息化部启动产业链强基强链行动，聚焦重点领域打通技术卡点堵点，同步印发《“人工智能+制造”专项行动实施意见》，明确重点支持方向与落地标准；国家发展和改革委员会、财政部等多部门协同发力，出台专项政策引导国家级产业基金重点投向新质生产力相关领域，为产业链升级提供政策、资金、技术全维度支持。

而在地方层面，北京聚焦新一代信息技术、智能装备、商业航天等重点产业链，出台中试群建设实施方案，配套专项补贴打通技术研发到产业化的关键环节。

上海围绕集成电路、生物医药、人工智能三大先导产业，出台全链条技术攻关专项方案，对符合条件的首台套重大技术装备最高给予2000万元支持。

广东聚焦工业母机、先进材料等重点领域补链强链，配套建设20个“跨境电商+产业带”试点，推动全产业链协同出海。

总台央视记者 张丛婧：这个春天，我们看到的，不仅仅是一季度数据的“开门红”，更是从中央到地方，从政府到企业，在为产业链的更强、更有韧性、更现代化而全力以赴。而这，也许就是中国制造在这个春天里新意十足的原因所在吧。