科技观察｜智能跃迁，新能源汽车换代起势之二

近日，不少车企公布了4月份的销售数据，汽车的电动化、智能化、自动化转变趋势更加明显。据公安部交通管理局1月发布的数据，2025年底，全国新能源汽车保有量为4397万辆，占汽车总量的12.01%，其中纯电动汽车（BEV）占比68.74%，插混增程占比31.26%。由此可见新能源汽车发展还有很大市场空间。自主品牌的影响力和认可度也在不断提高。

从转型上看，车企面临电动和智能转型。从2009年国家开始鼓励新能源汽车发展以来，传统车企就面临了向新能源汽车的电动化转型。以比亚迪、吉利、长安为代表的传统车企持续转场新能源。比亚迪2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，全面转向新能源。吉利汽车、长安汽车2026年4月新能源汽车销量渗透率分别达57.7%、45%。2023年以来，随着大模型的快速发展，新能源汽车迎来新一代智能化、自动化转型大潮。为什么智能化转型更适合新能源汽车实施？因为更高级的智能操作，需要更多电子线控方式执行，大算力芯片需要更高的电力功耗，这些都是以机械结构为主的油车面临的难题，而电动车型正好可以解决这些难题。

从技术上看，智能化转型带来体验转变。在智能驾驶方面，L3级有条件自动驾驶获准试点。2025年12月工信部许可长安、北汽两款纯电动车在限定区域和限定时速下开展L3级上路通行试点。2026年北京国际车展部分L3级技术集中亮相。组合辅助驾驶L2级新车渗透率2026年1-2月已达69.15%，智能辅助驾驶技术从高端车向入门和中端车型普及。NOA（Navigate on Autopilot），导航辅助驾驶，属于L2/L2 +级的智驾系统，正从高速公路转向城市道路的应用场景。在智能座舱方面，车载算力芯片性能逐步提升，超10款中高端车实现电子控制的全线控车辆底盘，大模型、智能体装车实现本地化运行，采用世界模型和强化学习等技术将驾驶从被动响应转向主动推理。

从体系上看，支撑产业体系日渐完善。新能源汽车，光有车不行，还需要车的配套体系。2025年底，国家发改委等七部门发布充电设施“三年倍增”行动方案，计划2027年底建成2800万个充电设施，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。据国家能源局数据，截至2026年3月，我国充电基础设施（枪）达2148.1万个。目前充电设施正向高压、快充方向发展，逐渐实现充电和加油类似的时间体验。充电接口标准GB/T 20234在持续更新完善，物理形状和通信协议基本实现全国统一。电池技术在续航能力、快充能力、安全能力、能量密度等方面不断进步。磷酸铁锂(LFP)安全、便宜、耐用但能量密度低、低温性能较弱。三元锂(NCM/NCA)能量密度高、充电快但成本高、高温稳定性不足。固态电池用固态电解质取代液态电解液，可使电池能量密度更高，更安全，超快充，成为破解传统电池“不可能三角”难题的未来方案。

从品牌上看，自主品牌加速品牌格局重塑。不管从车展上看到的还是马路上跑的，一个感受是国产新能源汽车越来越多，自主品牌的认可度在逐步提升。据汽车之家研究院2025年7月发布的《乘用车品牌影响力评价》报告显示，2024年自主品牌在快速提升，传统豪华品牌光环在衰退，合资品牌呈下滑趋势。自主品牌比亚迪以绝对优势领先，TOP15榜单中有9个自主品牌，占60%。如果2026年再发布对2025年的研究报告，大概率自主品牌会有更大进步。

有了电力，有了网络，有了算力，有了系统，有了应用，新能源车的驾乘体验逐渐从交通工具向移动空间、娱乐空间、休息空间的全新智能体验转变。

更多信息，可浏览《交互数据新闻｜新能源汽车发展图鉴（2026）》

https://dzrbh5.dzng.com/data/nev-industry-dashboard.html

（笔者采用AI助手WorkBuddy对相关信息、数据进行了梳理、核验）

（大众新闻 汤代禄）