打造全国重要人才中心和创新高地丨梁建英：在高铁“无人区”跑出中国速度

1991年，19岁的梁建英考入上海铁道学院（已并入同济大学）。实习返程，人山人海，同学们挤不上车，被迫翻窗而入。那次经历，在她的心中埋下了一颗种子：火车不该只是运输工具，更应给人尊严与愉悦。

毕业后，梁建英成为中车四方股份公司的铁路列车设计师。30年一晃而过，从“和谐号”到“复兴号”，再到高速磁浮交通系统，中国高铁的每一次速度跨越，都有她的身影。

2004年，中车四方引进第一列时速200公里动车组。面对中方设计师的追问，外方专家对设计原理绝口不提。这让梁建英深刻感受到：巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。

4年后，梁建英担任CRH380A高速动车组的主任设计师。380公里的设计时速，在国际上已无先例可循，研发进入“无人区”。团队每天凌晨4点登车准备，白天跟车十几个小时，晚上整理、分析数据至深夜，在京津、武广、郑西等线路上做了两年多试验。直到2010年12月，CRH380A在京沪高铁跑出486.1km/h的世界铁路运营试验最高速，梁建英感慨：“所有的艰辛和努力，都得到了最好的回响”。

后来，在“复兴号”的研制中，团队首创应用在高铁上的被动安全防护装置。然而，在实车碰撞环节，出现了意想不到的情况——车头碰撞正常，后续车厢脱轨。中车四方股份公司工程研究中心副主任田爱琴直言，当时觉得“完了”。团队士气一度降至冰点。

梁建英叮嘱大家把一手资料带回实验室，以便复盘优化。她鼓励大家说：“不要紧，我们是搞科研的，哪有那么多科研是一次性成功的呀？”

团队反复检查，发现是供应商车体连接部件的结构问题，致使试验失败。

2017年，“复兴号”以时速350公里投入商运，让我国成为世界高铁商运速度最高的国家。

更难的要数高速磁浮。一列5节编组的磁浮列车，长130多米、重300多吨，如何让它稳稳悬浮？第一次试验，车辆刚浮起来就“左摇右晃，像喝醉了一样”。团队闭关13个月，吃住都在试验现场，最终攻克悬浮导向技术。历时5年，历经1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验，2021年，时速600公里的高速磁浮交通系统成功下线。

比起刷新速度，更让梁建英在意的，是“薪火相传”。她说：“创新的命脉必须攥在自己手里，需要我们代代接力，一茬接着一茬干。”她在实战中手把手带教，通过技术讲座和经验分享，先后指导百余名工程师成长为核心骨干。

2022年，梁建英转岗至国家高速列车青岛技术创新中心。到任后，她更加注重青年科技人才的培养与团队梯队建设，为青年科技工作者搭平台、压担子，鼓励他们在重大科研项目、核心技术攻关和工程化应用中勇挑大梁。她推动中心亮出一系列“青年友好”举措：支持青年科研人员领衔课题，搭配国家级人才导师；打开技术、管理、成果转化多通道晋升路径，让一线工程师凭实绩走上快车道。团队还带着招聘岗位和创新大赛走进高校，精准对接青年科技人才。

与此同时，济青吸引和集聚人才平台加快建设，两城人才评价互认、数据互联，青岛在先进制造领域的人才集聚优势持续放大，为国创中心输送更多新鲜血液。

如今，梁建英正带领团队攻关新一代高速列车核心技术。2024年底，CR450动车组样车正式亮相，试验时速450公里、商运时速400公里——和时速350公里的“复兴号”相比，这50公里提速背后，是永磁牵引、气动减阻、短距离制动等多项前沿技术的系统性突破。当前，样车下线、型式试验、互联互通调试等工作已完成，考核试验和性能验证正稳步开展。

截至去年年底，我国高铁营业里程达到5万公里，超过世界其他国家总和。“中国高铁发展到今天，不是一人之功，也不是一个专业、一个系统之功，而是业内所有成员共同努力的成果。”梁建英说，从追赶到领跑，坚实的人才支撑是团队最大的底气。

（大众新闻记者 盖颐帆）