由“孤岛”到“天网”！山东能源五举煤业单轨吊组网“一站式”运输正式运行

4月23日，山东能源西北矿业五举煤业辅助运输办公室传来一则好消息，井下7部单轨吊成功组网运行！

这一重点工程的完成，标志着五举煤业成功破解了受各轨道石门单一转运物料受限的瓶颈问题，实现了物料从副井底到采掘迎头的“一线直达”。

五举煤业将单轨吊组网列为重点工程持续推进，累计敷设轨道25000余米，将原有的6条“平行线”式的线路连接成一张“天轨网”，覆盖2个工作面、4个掘进迎头，单程运输时间缩短15分钟，工作面回撤效率提升25%，井下物料运送全面开启高效“直达”新模式。

五举煤业井下单轨吊机车

据了解，该公司井下原有7部单轨吊，均分散布置在各水平，各区域互不通联，呈“孤岛”状分布。物料转运至采掘作业地点往往需要“换乘”2至3次，不仅造成物力、人力、时间的多重浪费，各类交叉转运带来的运输安全隐患更是如影随形。优化辅助运输布局、提升物料运送效率、筑牢辅运安全防线，成为制约矿井高效生产亟待破解的关键难题。

针对辅运系统堵点难点，该公司于2025年10月专门成立辅运专项攻坚专班，科学排定施工工期、实行挂图作战推进，细化任务分工、压实岗位责任、明确时间节点，全程统筹协调方案设计、现场施工、设备改造、联调联试等各项工作，全面打响辅助运输提质提速攻坚战。

“那段时间里，我们对井下东西两翼7部单轨吊系统进行全方位实地勘测，外出对标学习先进矿井成熟经验，逐段排查巷道现场条件，精准实测轨道吊挂承载强度，针对性改造线路衔接关键节点。专班人员全程扎根现场、加班加点赶进度，连喝水休息都成了奢侈……”专班负责人王树伟回想起攻坚初期的奋战场景，感触颇深。

针对井下甩车场巷道较高、车体晃动幅度大的问题，该公司多次组织技术骨干召开专题研讨会，结合“实地写实+数据测算+方案优化+外学经验”等方式，不断对技术进行优化整合，轨道在平巷每隔27米、斜巷每隔6米增加一处横向斜拉，斜拉角度不小于120°，暗斜井斜拉角度调整为30°-60°，成功破解了坡度大、巷道口晃动、甩车场车体不稳等技术难题，解决了制约工程推进的“拦路虎”。

“技术优化期间，我们每天在井下跟班8小时以上，逐点记录单轨吊运行数据、测算吊挂点受力情况，累计完成数据记录200余组。”助运输办公室主任吴宝林向记者介绍，这种硬性横向斜拉式固定能有效抵消巷道高度带来的晃动影响，让车体运行更平稳，从根本上避免物料掉落、设备故障等安全问题。

“组网工程后期，工期紧张、施工人员不足成为最大阻碍。”在该公司单轨吊一站式运输专题会上，辅助运输办公室提出这一问题后，为确保项目按时竣工、顺利并网，从采掘单位抽调12名人员，组建专项施工队伍，全力攻坚336米单轨吊轨道安装收尾工程。

“当时工期紧、任务重，我们实行‘岗位人员穿插’作业，挂图作战、倒排工期、抢抓进度、排查隐患，就是要确保按时完成任务，毕竟早一天完工，就能早一点为公司创效。”辅运专班成员宁荣江回忆道。

4月初，最后的336米单轨吊轨道安装任务按时完成，确保了整个组网工程按时推进、顺利竣工。

五举煤业装卸料人员对井下物料进行加固

“以前转运一批支护材料到采掘地点，需要4名工人配合，占用跟料人员多，现在成立专业装卸料队伍，统一协作，取消跟料人员，从地面装料至施工地点‘一站式’物料运输，减少人员投入50%。”装卸料队伍队员刘朋深有感触地说，“单轨吊的投入使用及成立装卸料队伍，让我们的工作轻松了很多，也更安全了。”

这一“联网”，彻底改变了该公司运输方式。物料在井底装上车，就像上了“直达快车”，从副井底出发，沿+600大巷可直达13203、15107等采区和15105掘进迎头等各个作业地点，中途无需任何转载换装，较以前分段转载模式缩短30分钟。

单轨吊“组网操作”的最大受益是在综采工作面回撒环节。依托覆盖到切眼的单轨吊网络，该公司推行“整架吊运”工艺，同一台单轨吊机车直接从回撤通道将支架整体吊起，沿“天网”轨道一路运至指定检修硐室或装车点，中途无需任何转载，无需整体支架等大型设备的拆解、组装，从源头上消除了分段运输的转载、掉道等重大隐患。

“从‘孤岛式’分段运输到全域‘天网’一线直达，我们用25000米轨道织就了一张覆盖井下的空中运输网。下一步，我们将扩大高速轨道覆盖范围，实行巷道掘进到哪，单轨吊铺设到哪，进一步延伸高效运输网络，加强运输智能管控，让单轨吊跑得更快、运输更便捷。”五举煤业党委书记、董事长、总经理周长宽说。

（大众新闻记者 宋伟 通讯员 马赵平）