工具“进化论”丨24年、17种车型、420万公里，山东高铁司机用半生见证“中国速度”！

编者按：

劳动创造历史，工具见证时代。从“锄禾日当午”式的传统耕作，到无人机飞舞的智慧农场；从吱呀作响的老式缝纫机，到2小时就能做一件衣服的智能生产线；从哐当哐当的绿皮车，到闪电般穿越山海的复兴号……不断更新优化的劳动工具，是生产力快速发展的缩影，更是中国经济腾飞的生动注脚。“五一”国际劳动节来临，大众网·海报新闻策划推出《工具“进化论”》系列报道，记者兵分多路，深入齐鲁大地多个行业的劳动现场，回顾劳动工具的“神奇”演变，致敬脚踏实地、奋进拼搏的劳动者，礼赞日新月异的盛世中国。

“五一”前夕，在山东临清东至曹县西的铁道线上，京港高铁雄商段联调联试进入关键阶段。孔祥配手握操纵杆，目光紧盯智能显示屏，驾驶着列车以350公里时速平稳运行。

“这是我开过的第17种车型。”孔祥配感慨，他在24年驾驶生涯中，开过17种车型，一共420万公里安全里程，运送旅客800万人次。

孔祥配是中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机，也是中国最出色的高铁驾驶员之一。20多年来，孔祥配身兼“驾驶员、试飞员、教练员”多重角色。多年来，孔祥配的“老伙计”们，从笨重机械装置逐步升级为智能装备。

中国铁路济南局动车组司机孔祥配工作照。

“1999年，我进入济南铁路司机学校，最先接触的是东风4B型内燃机车。最早的内燃机车最高时速只有120公里，靠柴油机发电牵引，动力受限。”孔祥配清晰记得，那时驾驶要靠“体力+经验”，调速要拧阀门、拉手柄，故障全凭人工判断，司机既是驾驶员，也是半个修理工。

2002年参加工作后，他先后驾驶东风4D、东风11型机车，速度逐步提升至170公里，但“火车跑得快，全靠车头带”仍是不变的现实。后来，随着铁路电气化改造，韶山7E、韶山9型电力机车投入使用，牵引功率与加速度大幅提升。

真正的颠覆性变革，始于2007年全国第六次大提速，动车组列车正式登场。当年，24岁的他取得高铁驾照，成为当时全国最年轻的动车组司机之一。

“从和谐号到复兴号，我们的‘劳动工具’发生了质变。”孔祥配说，以前用两三个手柄才能完成的操作，现在一个手柄就能实现；机械仪表变成智能大屏，列车状态实时监控，故障数据无线回传，司机开车从“人力操控”转向“智慧管控”。

“如今复兴号最高时速达350公里，车厢内杯水不洒、硬币不倒，停车对标精准到10厘米以内。”孔祥配说，复兴号是中国高铁的骄傲，也是世界高铁的标志，全是中国元素，更符合中国人的使用理念。

“从前开老旧机车的我，没想到我们的高铁能跑到350公里，能领跑世界。”回望当年课本上学到的古早车型和后来从业之路上的“老伙计”们，孔祥配感慨万千。从中国自主建造的第一台时速30公里的蒸汽机车“龙号机车”，到如今时速350公里的复兴号，从手动拧阀到智能驾驶，从技术跟跑到全球领跑，每一种车型的变化，背后都是中国经济发展、综合实力的提升。

“多年来，列车以什么速度前行，我就考取什么速度的驾照。我从小的梦想就是要开最快的火车，当最好的司机。”孔祥配说，中国火车车型一代代在变，对驾驶员的要求也越来越高。20多年来，车型每更新一代，他都认真学习，努力提升自我。

从全国最年轻的动车组司机之一，“高铁试飞员”，到技能大师工作室带头人，先后获得全国五一劳动奖章、山东省劳动模范、山东省五一劳动奖章等荣誉称号。多年来，他始终紧跟中国铁路发展步伐，从未掉队。

这个过程中，孔祥配体会最深刻的是“高铁试飞员”的工作。高铁试飞是在新线开通前，组织优秀动车组司机和专业技术人员对新线进行各项检测。因为速度高于飞机的起飞速度，所以他们也被称为“高铁试飞员”，对驾驶技术等要求非常高。

“我们要进行联调联试，测出线路的极限，确保开通后万无一失。”孔祥配介绍，他的任务是在新线开通前“为安全扫雷”，以线路设计时速110%的极限值检测轨道、信号、车辆状态。

多年来，山东境内日兰、济郑、济莱、潍莱等14条新高铁联调联试，都留下孔祥配的身影。此次京港高铁雄商段联调联试，他在现场驻守一个月，在家仅住4晚，每天从早8点忙至晚上9点。

开过17种车型，孔祥配对开过的每一辆火车都感情极深：“每一辆车都是有故事的，每一次安全抵达都离不开人和车的共同努力。”孔祥配印象深刻的一次，有一年遇到沙尘暴天气，他开的那辆老机车满负荷扛着强风从沧州驶向北京，全程零故障，让他真切感受到人与车的默契相依，一次次安全抵达，也让他感觉到中国铁路在飞速发展。

“我的老伙计们辛苦了，希望我和我的新伙计们不辱使命，为跑出中国速度不断努力奋斗！”孔祥配笑着说。

孔祥配驾驶内燃机车工作照。

孔祥配与东风11型内燃机车合影。

孔祥配与和谐号CRH2型合影。

孔祥配与高速综合检测列车合影，该车是被誉为青铜剑的和谐号CRH380AM-0204。

孔祥配与复兴号合影。

在中国铁路发展的历史上，还有千千万万像孔祥配一样的火车司机。

同样在中国铁路济南局济南机务段，动车组司机薛军的故事也令人印象深刻。薛军是一名全能型司机，也是全国劳动模范，他用了30多年的时间，考取了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组四种车型七本不同速度等级的火车驾照，还驾驶过前进、东风、韶山、和谐号、复兴号等29种车型。

“远看像个要饭的，近看像个拾炭的，仔细一看原来是机务段的。”薛军在接受媒体采访时笑着调侃，想当年，蒸汽机车动力小、运行里程短，作为司机而言，不仅劳动强度大，工作时间长，连工作环境都很差。转眼，中国铁路飞速发展。从添煤加炭到贴地飞行，从时速40公里的蒸汽机车再到350公里的“复兴号”动车组，薛军昔日添炭加煤的双手，娴熟地操纵起飞速列车。七本驾照见证着他的铁路职业生涯，也是中国铁路快速发展的真实写照。

近些年来，在中国铁路济南局济南机务段，90后“冠军司机”苏衍泉认真钻研新技术，从一代代前辈们手中接过接力棒，成为最优秀的动车司机之一。2023年11月26日，他作为代表国铁济南局的选手之一，站在全路练功比武的赛场上，以总分第一名的成绩，夺得国铁集团机务系统动车组平稳操作技能竞赛冠军。

“我们中国高铁技术已经能够屹立于世界高铁第一梯队，每一名司机都感到非常自豪。未来，我想将驾驶着更高速度的列车跑出新的纪录，让世界看更快的中国速度！”孔祥配说。

一代代车型不断变化，一代代司机奋力向前，交通工具改进带来的速度提升背后，是中国科技自立自强，中国经济腾飞的缩影，也是亿万劳动者脚踏实地、步步向前的生动写照。

(大众新闻·海报新闻首席记者 陈洋洋 记者 孙靓 济南报道)