我的京九记忆丨京九铁路点燃聊城葫芦种植“热”：火车一通，年收入涨三倍

大众网记者 侯晓 彭静 聊城报道

今年是京九铁路通车三十周年，对地处鲁西的聊城来说，火车不仅意味着出行的便利，更打开了一扇通往广阔市场的大门。聊城东昌葫芦，正是京九铁路带动地方特色产业发展的生动缩影。

京九铁路通车现场，聊城火车站广场人山人海。图片来源：善斌影视

曾经，聊城的老乡们守着好收成却走不出远路。1996年9月1日，京九铁路全线通车，这条纵贯南北的钢铁大动脉从此改写了聊城的命运。在东昌府区堂邑镇，一股葫芦种植热潮迅速掀起。

5月11日，记者走进聊城市东昌府区堂邑镇，这里是远近闻名的“葫芦之乡”。在路庄村，记者采访到一位从业30多年的葫芦种植户，听他讲述一段与京九铁路的往事。

1990年，路军开始跟着父辈种葫芦，一干就是三十多年。当时，葫芦种植并没有形成规模，而且品种单一，大多以虫具葫芦为主。“看，这就是最早卖的葫芦，主要往北京卖，北京人喜欢养蝈蝈。”说话间，路军从屋里翻出一个巴掌大的葫芦展示给记者看。

据路军介绍，当年他只有二十岁出头，家里种有半亩葫芦地，一年出几千个葫芦。每年10月前后，他就背着葫芦往外跑，赶在春节前卖完。由于交通不方便，出门全靠乘坐长途客车。

“那时候我们扛着麻袋，不能装太多货，太多了占地方，人家不让上车。”路军回忆说，一麻袋能装差不多300个葫芦，从聊城坐客车去北京，路上颠簸十几个小时。客车走走停停，人挤人，货挤货。

抵达北京，他直奔龙潭湖、东直门附近的花鸟市场，住十块钱一晚的地下室，可以存放货物。“一个葫芦在北京零卖三四十块钱，批发十五二十。去一趟，能卖近万元，收入还可以。”

路军介绍说，虽然东昌葫芦种植历史悠久，但在上世纪九十年代，种植并没有形成规模。整个路庄村，只有三四家种葫芦，最多也不过两亩地。“不是不想多种，是怕卖不出去。咱聊城人不买葫芦，也卖不上价，只能往外地卖。”

在堂邑镇，种葫芦、卖葫芦是祖辈传下来的营生，但真正让这门手艺变成好日子的，是1996年开通的那条京九铁路。“第一次在家门口坐火车，啥感觉？”记者问。“方便了，比客车快多了。”路军笑着说。

至今，路军还记得当年坐火车去北京的那些细节。由于带的东西多，每次从聊城站上车，他和同伴都是最后登车，把货箱放在车厢连接处的过道里。列车员很理解，只要不影响乘客通行就不会干涉。“火车上挤满了人，有聊城的，也有外地的。我从箱子里拿出一个葫芦，很多人都好奇地凑过来看。”

对常年往外跑的葫芦从业者来说，京九铁路这无异于一条“黄金通道”。除了出行快捷，还有一个显著的变化，就是带的货多了。“坐火车可以免费带三个大箱子，一箱子就顶一麻袋。想多带，可以办理托运。”

三倍的货，意味着三倍的收入。原来一趟卖一万块钱，现在能卖到两三万，年收入直接翻倍甚至涨了三倍。过去一年出去三趟，到后来一年能跑十来趟。“通火车了，货出去了，很多村民胆大了，纷纷种起了葫芦。”

半亩变一亩，一亩变两亩，现在路军家里种了十来亩葫芦。堂邑镇的种植户从当年的三四家，很快变成了上百家。品种也从单一的虫具葫芦，发展出烫花、雕刻、异形等几十个品种，曾经的“葫芦村”渐渐变成了远近闻名的“葫芦镇”。

如今，这条钢铁大动脉依然奔流不息，而它周边的交通网络正发生着翻天覆地的变化。济郑高铁的开通，让聊城正式融入省会“半小时经济圈”和首都“两小时生活圈”；青兰高速、德上高速等多条公路在此交汇，形成了四通八达的公路网。

更令人感慨的是，物流业的迅猛发展为葫芦产业再次插上了腾飞的翅膀。顺丰、京东、邮政等快递企业在堂邑镇设立了专门的收寄点，当天采摘的葫芦，第二天就能送到北京、上海客户的手中。

路军告诉记者，现在他的葫芦有七成是通过电商平台卖出去的，客户网上下单，快递上门取件，“再也不用像年轻时那样，扛着箱子挤火车、睡地下室了。”