“电驴”新国标首日记者实探，这些坑可别踩

12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）全面落地，旧版标准电动自行车同步全面禁售。记者当日走访济南多处市场发现，有的商家还在悄悄清旧库存，有的店面已经摆满新标车；消费者们拿着钱包犯嘀咕，纠结价格又担心速度；监管忙着帮大家避坑。

商家：旧标车“隐性流通”，新车货源分化明显

“旧车还有最后几辆，比新标车便宜几百块，速度能到40多公里每小时。”12月1日中午，济南一电动自行车门店内，店员介绍。这种“隐性销售”并非个例，记者走访发现，部分中小门店仍私留少量旧标车。

更多商家选择清退旧标车。济南黄台电动车批发市场内，多数摊位未摆放新国标电动自行车，转而摆放电摩与电三轮。

济南另一家门店工作人员介绍，11月底前已将不符合新国标的库存清库或返厂，目前仅少量合规车型在售。至于返厂旧标车的处置方式，多家门店坦言，不清楚处理方式，只负责退回。

记者走访发现，新国标车的货源呈现明显分化。爱玛、雅迪等头部品牌门店内，新标车成行成列摆放，车型齐全。而部分中小品牌门店仅陈列2至3辆样品车。价格方面，新标车普遍比同配置旧标车贵400至800元不等。

消费者：价格、速度成主要顾虑

“新标车又贵又慢，两年换一次电瓶要700块，不如添点钱买摩托车，能用上好几年。”济南市民苑女士说。采访中，超六成消费者提及新标车“限速25公里/小时”影响出行效率。不少受访者提到，在济南早晚高峰时段电动车比自行车快不了多少。

对于新标车强制加装的北斗或GPS定位功能，消费者态度不一。市民齐先生认为“家人位置能实时看到，放心”，但也坦言“额外智能服务一年要花120元，有点鸡肋”。时先生则担忧隐私泄露，“装着定位器，总感觉自己被监控着。”此外，电瓶质量也是消费者关注的问题，多位消费者反映“旧电瓶翻新后难辨别，担心新标车电瓶寿命”。

采访中发现，部分消费者仍存违规改装苗头。有受访者透露，初高中“鬼火少年”中出现“外接电瓶破解限速”的情况，“虽然新标车有防篡改系统，但还是有人找偏方改装”。

新标车如何辨？监管与服务同步跟进

随着新国标实施，旧国标车辆将无法上牌，且不得继续销售。消费者在购买时需要认准符合新国标标准的车型。

业内人士提醒，消费者选购时应认准电动自行车的“身份证明”，包括3C认证标志与产品合格证等。最稳妥的方式，是购买前向商家确认该车型能否顺利办理牌照。

选购新标车时，可以参考市场监管部门发布的“三步核查法”。

第一步：查资质，认准“CCC标志+E码通”，并且看车身，确认车辆、电池、充电器上都有CCC认证标志，没有标志或标志模糊的别买；扫二维码，找到车辆上的“E码通”二维码，扫码后核对显示的整车型号、电池信息、充电器信息，要与实车铭牌、产品合格证完全一致，信息对不上的可能是“问题车”。

第二步：选渠道，正规门店更靠谱。建议到品牌专卖店或官方授权店购车，避开无营业执照的“小店”“流动摊点”。购买时记得索要并保存正规发票（确认商品名、金额）；产品合格证、CCC认证证书复印件或电子截图以及售后服务凭证（注明维修范围、联系方式）。

第三步：留证据，维权有保障。如果发现商家有以下行为，注意留存证据并拨打12345热线投诉举报，具体包括12月1日后还在卖旧标车；伪造CCC认证证书、篡改车辆参数；拒绝提供发票或售后保障。

（大众新闻记者 陈景郁 刘建宏）