大众帮办｜司机驿站，给车充电更要让人吃饭歇脚

中午12点半，济南网约车司机李师傅看了一眼车上的电量显示：32%。他熟练地打开手机App，搜索附近的充电站。屏幕上跳出一排充电站列表，他比较着每度电的价格，最终驶向一个显示0.41元/度的充电站。

当前，全国多地正在推广建设司机驿站，司机驿站建起来后，能否提供更便宜的充电服务，能否真正让司机吃好饭、歇歇脚，是这些驿站的“核心竞争力”。

在济南，大多数新能源运营车辆每天需充电一两次，中午11点到下午2点的低谷电价时段，成为司机们最佳的补电选择。这个时段，驿站每度电的费用可低至0.27元，是其他时间段价格的一半甚至更低。

驿站充电价格有时会出现显示不准确的情况，给司机师傅造成误导。在济南市天桥区北园大街某处司机驿站，记者跟随一辆需要充电的出租车来到该驿站，抵达后，司机通过某地图App和支付宝查询实时电价，显示价格为0.74元/度（含电费与服务费），比周边其他站点贵了1至2毛钱，司机为此选择离开。

出租车司机正在手机上寻找附近充电站

记者采访发现，该驿站内的充电价格高，是因为支付宝显示服务费价格偏高。在支付宝平台，该充电站对外显示的充电服务费为0.40元/度，工作人员表示，实际后台设置的快充价格为0.25元/度，在平台自有的App内显示也正常。但因为站内的设备同时存在交流慢充和直流快充，支付宝平台仅显示了更高的慢充价格。

平台人员表示，“我们和支付宝进行了反复沟通，现在支付宝没法区分定价，需要再去开通，这个周期比较长。”目前，驿站已将该充电站从支付宝下线。

等待车辆充电的一个多小时里，吃饭是司机师傅们另一项“既定动作”。他们对餐饮的需求较为明确：快速、便宜、顶饱，普遍希望价格在10到13元之间。

不少司机驿站内设有食堂，但能否提供真正实惠、符合口味的餐食，是其功能是否“接地气”的关键试金石。济南出租车司机宋师傅告诉记者，有的司机驿站的食堂，可以自助打餐，一荤一素加主食，价格约12元。但他表示“不太愿意去吃”，因为口味和便捷性问题，更倾向于外出寻找快餐店。

济南一处司机驿站

在德州市红德交运司机之家，食堂供餐和场地是利用某品牌4S店的员工食堂，对司机师傅专门采取“工会补贴”模式：标价8元的套餐，司机凭身份实际只需支付5元，差额由工会与司机驿站核销。还有一些驿站引进个人摊位进行供餐，但不少驿站并未在价格上形成明显优势，对司机的吸引力有限。

济南市交通运输部门工作人员告诉记者，他们正推动“出租车（网约车）党群服务中心”建设，计划在今年年底前建成100处司机驿站，已统计并收到110多个站点的申报，目前已有37个驿站在高德地图上线，可供司机查找。这些驿站根据设施完备程度，将被划分为三个等级。部分驿站没有食堂，会被划入三级。

充电等待期间，休息是司机的普遍需求。但不少司机驿站仅提供简陋座椅，甚至因维护困难而关闭休息室。部分司机驿站虽然设有宽敞的休息室和沙发，但有司机反馈希望可以增加按摩椅。

山东各地的司机驿站建设模式多样，主要分为政府主导共建、与企业资源融合及私营站点三类，均在探索公益性与可持续性的平衡点。

让司机驿站可持续发展，必须找到与市场资源互补共赢的融合模式。比如，济南市出租车（网约车）党群服务中心驿站是“政府主导+企业运营”，市交通运输局提供场地并承担政务、调解等公益职能，充电和食堂则由合作企业市场化运营。

济南某私人充电站内，不少出租车正在进行车辆充电

德州市红德交运司机之家采用了“政企融合”模式，依托本地某品牌4S店场地建成。其优势是整合了4S店的维修、保养、洗车资源。然而，也有一些不利因素，比如，该驿站停车位多达80个，但充电桩数量较少。另外，因为属于商业用地，电价无优势，每度电1.15元，远超周边其他充电站。

在驿站从“建起来”到“用得好”的过程中，精细化管理当前仍存在诸多盲区，比如用电设施管理、选址的电价、司机权益保障等。多名驿站运营负责人都认为，驿站建设一定要站在司机的角度去考虑问题，驿站应该成为整个司机服务体系的“基层触点”。

（大众新闻记者 宋说）